量比10.34说明什么-量比10% 换手率5% 股价大跌8%怎么办

一、量比34 换手率4.4%是什么意思

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二、量比10% 换手率5% 股价大跌8%怎么办

1、那说明成交量也在扩大，看该股整体走势，如果是在历史高位或者阶段性高位，要结合最近3-5天的走势。
具体看成交量和换手率。
2、如果成交量和换手率都持续在增加，股价还在震荡，如果趋势有走弱的迹象，那说明短期要筑顶。
如果成交量和换手率相对于前几天没有太大的变化，说明主力正在蓄势准备下一波的拉升。
3、如果是该股运行在低位，往往还有下探的空间。
直到成交量和换手率逐步萎缩才会筑底成功。

三、停经50天，尿检弱阳性，B超无发现孕囊

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四、股价冲高回落，最终收大长阴线，量比小于1，换手率达到14%，外盘大于内盘，均线成多头排列，说明什么？

换手率还是不小，说明以前的成交都是放巨量的，外盘要是刨去拉升时对倒的小于内盘就说明空方势力大，要等后市止跌喇，均线多头还不说明什么，到时看10日20日的止跌是不是有效和强力了，中线60日嘛还得去看大盘趋势怎样了.

五、啥子是换手率

换手率指成交股数与流通股数之比。
如邯郸钢铁（600001）流通股本3.2亿，1998年1月22日上市当天成交股数达10919.24万股。
因此当日换手率为34％（10919.24/32000），股价收市为7.91元。
 

换手率高，反映主力大量吸货，今后拉高可能性大。
上例中邯郸钢铁换手率不高，仅有34％（高的一般达70％）。
因此其股价1998年全年一直在7－8元徘徊。
 

又如虹桥机场（600009）1998年2月18日上市，当日成交股数为13335.61万股，流通股为27000万股。
换手率近50％，比较高。
当日收市价为9.05元。
筹码大部分集中在主力手中，因此到1998年底，该股价已上升到14元以上 

另外，将换手率与股价走势相结合，可以对未来的股价做出一定的预测和判断。
某只股票的换手率突然上升，成交量放大，可能意味着有投资者在大量买进，股价可能会随之上扬。
如果某只股票持续上涨了一个时期后，换手率又迅速上升，则可能意味着一些获利者要套现，股价可能会下跌 

然而值得注意的是，换手率较高的股票，往往也是短线资金追逐的对象，投机性较强，股价起伏较大，风险也相对较大。
 

换手率指成交股数与流通股数之比。
反映交头的活跃程度，结合其他指标，有助于预测股价今后的走势。
百分之一的换手率，就是100份股票里面有1份股票交换了所有者。
 
换手率低，不能说主力没有关注，很有可能是主力正在建仓。
 
通常来说，换手率高将加大股票上升或是下跌的力道，增大当日涨跌对于趋势的影响。
所以改变原来走势，并有大换手率，则趋势基本得到确认 

量比是一个衡量相对成交量的指标，它是开市后每分钟的平均成交量与过去5 个交易日每分钟平均成交量之比。
 

其公式为： 

量比＝现成交总手/（过去5日平均每分钟成交量×当日累计开市时间（分）） 

当量比大于1时，说明当日每分钟的平均成交量要大于过去5日的平均数值，交易比过去5日火爆；
而当量比小于1时，说明现在的成交比不上过去5日的平均水平 

换手率，是指在一定时间内，成交股数占流通股数的比率。
其计算公式如下： 

换手率 ＝ 成交总股数 ÷ 流通股总数 × 100% 

换手率是评价个股交易活跃程度的主要指标之一。
换手率越大，表明个股的交易越活跃。
 

另外，将换手率与股价走势相结合，可以对未来的股价做出一定的预测和判断。
某只股票的换手率突然上升，成交量放大，可能意味着有投资者在大量买进，股价可能会随之上扬。
如果某只股票持续上涨了一个时期后，换手率又迅速上升，则可能意味着一些获利者要套现，股价可能会下跌。
 

然而值得注意的是，换手率较高的股票，往往也是短线资金追逐的对象，投机性较强，股价起伏较大，风险也相对较大。
 

一般来讲，一只股若想有较好的上涨行情，必须保持相对较高的换手率，●一个上升波段的较好的换手率标准在5%左右●，小于这个数，说明交投不够活跃，太大则有主力出货嫌疑，若日换手率超过10%，就要格外小心，主力出货迹象已相当明显了。
 

股票要有行情，必须要有成交量的配合，这里说的行情是指涨跌两方面，所以成交量放大，也是两方面的。
关如涨跌的分折是另一个讨论题。

参考资料：*：//hi.baidu*/jup125/blog/item/a9c6c35cd02f5943faf2c060

六、40匹雅马哈船外几换了缸套为什么没力 有知道原因的指导一下

气缸套损坏的现象有两种：气缸镜面的磨损和气缸套外壁的腐蚀。
    一、气缸镜面的磨损有以下几种情况：正常磨损、磨料磨损、熔着磨损及腐蚀磨损等。
    1、正常磨损时活塞环与气缸镜面摩擦引起的，也称为摩擦磨损。
气缸镜面的最大磨损位置是活塞在上止点时第一环附近的位置，往往形成一个明显的台阶。
因为在此位置，活塞环对气缸镜面压力最大，加上气缸上端的温度较高，金属的抗磨性下降，同时，活塞在上止点时速度为零，油膜则不容易形成，所以气缸镜面下部的磨损也较大一些。
磨料磨损是由于吸入空气中含尘土较多，或者严重积碳而造成的。
尘土是从上部吸入，积碳也是在上部形成，所以气缸镜面上部磨损比较大。
机油时从下往上甩，硬微粒受重力影响作用，因而气缸下部磨损比较显著。
磨料磨损的特征是从气缸镜面沿活塞运动方向均匀的平行直线状的拉伤痕迹。
2、熔着磨损的原因主要是在润滑不足的情况下而产生的。
活塞和活塞环在气缸镜面中作高速往复运动。
润滑不足。
工作面之间不能形成油膜，两者摩擦面就有极其微小的部分金属直接接触，由于摩擦形成的局部高散热不走而蓄积到一定程度时就会使二者熔融粘接。
此时，如果油膜及时恢复，便可清洗和冷却的作用，使这些微小熔着部分脱落而不扩展；
如果油膜恢复迟缓，熔着就扩展，导致在很大范围内发生异常的熔着磨损，亦即通常所谓的拉缸。
熔着磨损一般发生在气缸镜面上部靠近第一环在上止点位置，局部的金属熔融粘着并带有不均匀不规则边缘的沟痕和褶皱。
拉缸现象也容易发生在未经磨合的内燃机立即带负荷工作的情况下产生。
因为未经磨合的内燃机气缸镜面较粗，油膜不易形成，气缸镜面与活塞表面凸起处往往发生微小的金属接触，由此造成熔着磨损，甚至发生咬死现象。
3、磨蚀磨损的原因是燃油中含有硫及其它杂质，或由于低温启动频繁而引起。
燃油有硫分解时，形成二氧化硫或者三氧化硫，与水接触后就成为亚硫酸或硫酸，使气缸镜面在第一环止点处受到强烈的酸蚀，因而磨损量比正常磨损大1~2倍；
同时，腐蚀剥落的金属微粒在中部造成严重的磨料磨损。
中部磨损增4~6倍。
当冷水温度过低时，磨损最高值移向下部。
磨蚀磨损时，在气缸镜面上部可以看到有疏松的细小孔穴；
若是镜面镀铬，就会在上面看见白斑。
        二、气缸套外壁的腐蚀    1、气缸套外壁的腐蚀和穴蚀现象，主要是由于化学作用、电话作用、液体的冲击作用和机械振动等引起的。
其中比较严重的一种是在气缸套的活塞承压面或它对面的外壁上出现的蜂窝状小孔群的穴蚀现象。
几年来随着内燃机向高速度、高平均压力方向发展，穴蚀现象也日益严重，有时甚至气缸镜面的磨损还没有达到磨损极限，气缸套已被穴蚀击穿而不能使用。
产生穴蚀的原因在目前还没有完全弄清楚，一般认为主要是由于气缸套的震动和变形引起的。
因为在一个工作循环中，活塞作用在气缸的侧压力反复变化，这就促使气缸套发生剧烈震动和变形。
根据对某柴油机的测量，气缸套振动频率约为1200次/S，振幅约为0.016~0.08mm。
    2、高频率振动的结果，使气缸套外壁的冷却水与气缸套不断发生分裂和撞击，冷却水一旦与气缸套分离，就会形成局部真空，接着溶解在冷却水中的空气就会析出，而产生气泡，同时冷却水在低压情况下也很容易蒸发形成气泡，附着在气缸套外壁上。
当冷却水返回来的时候，这些气泡被挤入气缸套外壁微小的针孔中。
当气泡受到高压冲击破裂时，就在破裂区附近产生压力冲击波，其值可达数十个大气压，并以极短促的时间冲击针孔周围的金属，致使金属剥落。
在下一次冲击时，已露出的新金属表面又继续被剥掉。
如此反复，针孔就发展成穴蚀。

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