干散货货运指数跟什么股票相关；中国远洋与中远航运两只股票有什么区别

一、你好 请问一下哪个股指数它和股票有什么关联。和股价有关联吗？

80%的股票是和股票指数正相关的，指数涨股票的价格也涨，指数跌股价也跌。
当然有20%的股票与指数不同步，因此有人说不看指数看个股。
这对大多数人来说是很难的。

二、波罗的海干散货运价指数与海运有什么关系？

哦  那个指数代表全球的对外贸易量，因为很多商场都从波罗的海经过，所以就产生了这个指数，以此来反映全球贸易的活跃度，一定程度可以反映我国的进出口贸易公司还海运公司的景气度。
你可以注意每日的中国证券报 上面有记载*：//paper.cs*.cn/html/2009-08/17/node_18.htm

三、海干散货指数（BDI）是什么意思？对股市有什么影响？

BDI 波罗的海干散货运价指数和对外贸易有关系，与航运股票的股价有关系。
例如：中国远洋

四、波罗的海干散货指数是什么

BDI波罗的海指数是由几条主要航线的即期运费（Spot 
Rate）加权计算而成，反映的是即期市场的行情，因此，运费价格的高低会影响到指数的涨跌，所以，假设现在的原物料需求增加，表示各国对货轮运输的需求也跟着提高，在此情况下，运费的涨幅如果可以大过油价成本的涨幅，当然其获利就可维持。
在这种前提下，BDI波罗的海指数会上涨，运输股的股价也会上涨；
假设现在原物料需求依旧增加，但货轮供给增加而打坏运费市场，此时BDI波罗的海指数会下跌，当然运输股的股价也会跟着下跌，所以，运费高低的影响远比原物料的涨跌更是影响航运股获利的关键。

BDI指数一向是散装原物料的运费指数，散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主。
因此，散装航运业营运状况与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关。
故波罗的海指数可视为经济领先指标。

五、波罗的海海峡型指数和航运股票关系大吗?最近行情走势怎样?

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波罗的海海峡型指数是海上航运的指数，所以波罗的海指数和航运股票的关系是紧密相连的。
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今年波罗的海海峡型指数不过国内A股今年和全球股市不同步，所以A股航运类的涨得不厉害。
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注意波罗的海指数有好几个哦<；
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波罗的海(BDI)<；
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波罗的海海峡型(BCI)<；
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波罗的海巴拿马(BPI)<；
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贴张波罗的海指数走势图给你看。
你自己对照。
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你要自己关注波罗的海指数走势的话看百度贴吧“XQ全球赢家”，里面有及时的全球商品行情可以看，能源、金属、商品运输价格航运货运之类的，各种都有。
或者百度一下搜找到了自己装一个看。
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六、中国远洋与中远航运两只股票有什么区别

中国远洋和中远航运都是中远集团的上市公司。
中国远洋是中远集团直接控股，中远航运是由中远集团旗来下的广州远洋控股。
基本面的话，目前来说是自中远航运，但是中国远洋是中远集团定位于航运行业的上市旗舰公司，目前停牌拟注入干散货资产，之后将会注入油轮资产，所以中国远洋的潜力更大。
中远集团拥有世界第一的干散货运输能力。
　　中国远2113洋全称中国远洋控股股份有限公司（港交所：1919，上交所：601919）总部设于中国，是中国远洋运输集团航运5261主业的海外上市旗舰平台。
是一家提供综合集装箱航运服务的主要全球供应商之一，业务包括提供集装箱航运价值键内广泛系列的集装箱航运、集装箱码头、集装箱租赁以及货运代理及船务代理服务4102。
　　中远航运股份有限公司成立于1999 年12 月8 日，是由广州远洋运输公司为主发起人，联合广州经济技术开发区广远海运服务公司、中国广州外轮代理公司、深圳远洋运输股份有限公司和广州中远国际货运有限公司以1653发起设立方式设立的股份有限公司。

七、中国远洋与中远航运两只股票有什么区别

中国远洋和中远航运都是中远集团的上市公司。
中国远洋是中远集团直接控股，中远航运是由中远集团旗来下的广州远洋控股。
基本面的话，目前来说是自中远航运，但是中国远洋是中远集团定位于航运行业的上市旗舰公司，目前停牌拟注入干散货资产，之后将会注入油轮资产，所以中国远洋的潜力更大。
中远集团拥有世界第一的干散货运输能力。
　　中国远2113洋全称中国远洋控股股份有限公司（港交所：1919，上交所：601919）总部设于中国，是中国远洋运输集团航运5261主业的海外上市旗舰平台。
是一家提供综合集装箱航运服务的主要全球供应商之一，业务包括提供集装箱航运价值键内广泛系列的集装箱航运、集装箱码头、集装箱租赁以及货运代理及船务代理服务4102。
　　中远航运股份有限公司成立于1999 年12 月8 日，是由广州远洋运输公司为主发起人，联合广州经济技术开发区广远海运服务公司、中国广州外轮代理公司、深圳远洋运输股份有限公司和广州中远国际货运有限公司以1653发起设立方式设立的股份有限公司。

八、什么是BDI指数

你好，BDI 就是国际波罗的海综合运费得简称 首先我们要知道这个指数是由波罗的海航交所发布的。
波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。
1744年诞生于美国佛吉尼亚波罗的海咖啡屋，目前是设在英国伦敦的世界著名的航运交易所，全球46个国家的656家公司都是波罗的海航交所的会员。
为了满足客户的需要，波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数――BFI，该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。
1999年，国际波罗的海综合运费指数（BDI）取代了BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。
 由此可见，该指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数，是反映国际间贸易情况的领先指数。
如果该指数出现显著的上扬，说明各国经济情况良好，国际间的贸易火热。
前几年由于中国的经济快速发展也带动了全球经济的复苏，全球对于原材料的需求大大增加，导致了海运的快速繁荣。
2003年，BDI指数还只有不到3000点，而到了2004年，该指数就翻了一番，达到了6000点以上，因此，中国和其他国家的贸易以及对于全球初级原材料的需求是导致国际海运价格上涨的主要原因。
而该指数上涨的同时我们也确实可以看到海运价格的上涨和目前商品市场上几个大宗原料的价格上涨的曲线是一致的。
 所以，作为很多期货市场的战略投资者来说，对于该指数的关注程度不言而喻。
在今年很多大宗商品价格仍处于高位的时候，BDI却已经暴跌，说明了全球市场对于原材料需求的减弱，经济增长也将回落。
当然中国去年以来实行的宏观调控政策是导致中国需求减缓，BDI数值下跌的重要原因。
而全球性经济增长放缓也是该指数暴跌的另一个因素。
所以，商品市场大宗原材料市场价格全面回落的情况预计将在不久后出现。
本信息不构成任何投资建议，投资者不应以该等信息取代其独立判断或仅根据该等信息作出决策。

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