一、为什么低合金弹簧钢中碳含量一般在0.5％到0.75％之间
合金弹簧钢是用于制造弹簧或其他弹性零件的钢种。
在机械及仪表中弹簧的主要作用是通过弹性变形储存能量，从而传递力和缓和机械的振动与冲击，如汽车、拖拉机和火车上的板弹簧和螺旋弹簧；
或使其他零件完成设计规定的动作如气门弹簧、仪表弹簧等。
显然，弹簧应具有高的弹性极限和屈服强度，以保证其能吸收大量的弹性能而不发生塑性变形。
此外，还应具有较高的疲劳强度和足够的塑性、韧性，以防止弹簧发生疲劳断裂和冲击断裂。
为保证弹簧具有高强度和高弹性极限，低合金弹簧钢的碳的质量分数比合金调质钢高，一般在0.50%—0.75%之间。
常加入的合金元素有Si、Mn、Cr、V、Nb、Mo、W，它们的主要作用是提高钢的淬透性和耐回火性，强化铁素体，提高弹性极限和屈强比。
二、光圈值为什么是个比例系数？焦距对进光量有什么影响
光圈的定义在牛舍，啊不，纽摄中讲的很清楚，镜头的焦距/光圈叶片的直径即为光圈值，这样的好处只有一点，不同镜头不同焦距情况下，当设定的光圈值相同的时候，进光量是相同的。
不信您可以尝试一下，50mm的镜头光圈设定到f2的时候和100mm的镜头光圈设定到f2的时候虽然对应的光圈直径不同，但是得到的照片亮度是相同的。
这也就是EV值对应表适用于所有镜头的原因。
同时，光圈数值增大一挡，从1.0变为1.4（就是根号2），代表直径缩小1.4倍，也就是面积缩小一倍，通光量减少一倍。
那么反过来仔细考虑一下，根据上面叙述的定义，50的镜头f2时候光圈口径是25mm，100的镜头f2的时候可是有50mm啊，为什么通光量还是一样呢？good question，这就涉及到您的第二个问题了。
焦距越大的镜头，镜桶越长，引起的光损耗就越大，同时因为长焦镜头的视角很小，所能够对应的取景范围也很小，那么必然导致进入镜头的被摄物体反射光线减少，也就是进光量的减少。
所以说长焦镜头都会很粗很重，一个原因就是要保证最大光圈下镜头的可用性，要不，给您整个500mm f11的镜头，是轻了，细了，便宜了，从取景框里看一片漆黑，大太阳底下拍个人还要用聚光灯给您补光，这样的镜头就算白送，您会用么？当然这种情况是夸张了，500 f11的镜头是有的，折返就是，只卖1k出头，明白了吧，便宜货有它的便宜的地方。
n家有一款100的手动镜头，好像最大光圈是1.4，当时装在fm3机身上，我从取景框看的时候，感觉又大又明亮，第一感觉就是……靠，我是换了眼睛了吧。
再从自己的单反上看的时候，黑吗咕咚的，真的想把自己的相机扔了……个人觉得镜头光圈值的定义简直就是巧夺天工，非常的方便，非常轻松的解决了不同镜头焦距导致的光损耗不同的问题。
三、急！跟随中土集团去阿尔及利亚修铁路
没问题的 不知道是修哪条铁路啊？ 阿尔及尔地铁？还是东西铁路啊？ 做测量的，还可以 不知道你是什么职位的 一般工人5000-7000 一般工作人员7000-10000 专业人才10000-15000 经理级别15000-20000+
四、货物类别和数量 起点至终点 铁路 公路 河运 海运 航空 两厢急救药品 上海-拉萨
人们出行大多希望尽快到达，所以远距离出行多乘飞机或者乘火车，近距离多乘汽车．有时为了欣赏河流两岸的风景，也有专门乘旅游船的．货运要根据货物的性质、数量、运输距离、价格、时效等情况，选择运输方式．一般来说，贵重或急需的货物而数量又不大的，多由航空运送；
容易死亡、变质的活物或鲜货，短程可由公路运送，远程而又数量大的可用铁路上的专用车；
大宗笨重的货物，远距离运输，尽可能利用水运或铁路运输．故答案为：货物类别和数量 起点至终点 铁路 公路 河运 海运 航空 两厢急救药品 上海-拉萨 √ 几百千克葡萄 产发-市场 √ 五十吨钢材 北京-拉萨 √ 一万吨海盐 天津-上海 √ 十万吨大米 武汉-上海 √
五、为什么只有中铁17局去阿尔及利亚修路
.......某个国际招标工程都是一群公司一起去投标，17局中标了，就7局去啊，很简单，现在每个局和局的项目工程都很独立，修公路的项目更不需要和其他公司合作了
六、水运交通灵活性差 受自然条件影响大对吗
水运分海运和河运两种。
它们是以大自然赐予的海洋和河流作交通线的 。
但是，并不是所有的河流湖泊都可以成为现成的水路。
如果需要通航吨位较高的船舶，窄的河道要加宽，浅的要挖深，有时还得开挖沟通河流与河流之间的运河，才能为大型内河船舶提供四通八达的航道网。
海洋运输是使用船舶等水运工具经海上航道运送货物和旅客的一种运输方式。
它具有运量大、成本低等优点，但运输速度慢，且受自然条件影响。
内河运输简称“河运”。
使用船舶和其他水运工具，在国内的江、河、湖泊、水库等天然或人工水道运送货物和旅客的一种运输方式。
它具有成本低、耗能少、投资省、少占或不占农田等优点，但其受自然条件限制较大，速度较慢，连续性差。
港口是航运的起点和终点。
船只的补给，旅客的上下、货物的装卸和船舶的检修都在这里进行。
一个港口集疏运货物和旅客的能力，即每年有多少货物和旅客在这里集中起来用船舶运往外地，又有多少货物和旅客运到这里的能力，称为港口的吞吐能力。
集装箱运输是将多种多样的杂货集装于具有统一长、宽、高规格的箱体内进行运输。
这些集装箱既可以装船利用水路运输，也可通过铁路、公路运输，中途更换车船不必把货物取出，可以提高装卸效率，有利于机械化操作，消化繁重的体力劳动，减少货物的损失，简化繁杂的手续，加快车船的周转，降低运输成本。
同时，集装箱运输可做到从发货人的仓库直接送到收货人的仓库，不必利用中转仓库，实行“门到门”的运输服务。
集装箱运输最早出现在美国，20世纪60年代末推广到世界各地。
七、为什么只有中铁17局去阿尔及利亚修路
.......某个国际招标工程都是一群公司一起去投标，17局中标了，就7局去啊，很简单，现在每个局和局的项目工程都很独立，修公路的项目更不需要和其他公司合作了
参考文档
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