汽车为什么要上市公司！北京汽车为什么不上市?

一、借壳上市是怎么回事

上市后股票是以所谓的壳来命名的

二、神州专车为什么要上市？

首先其自有司机自营车辆的模式决定其成本更加标准固定，这有利于其模式复制，进入新的城市时提前估量其盈利可能性；
其次其树立的“安全高端”形象更受商务人群的青睐，而这部分用户并不是价格敏感型。
停止补贴，对神州专车的供给端与需求端造成的冲击并不明显。

三、为什么要借壳上市

楼上那位说的太复杂了，其实很简单。
中国股市的上市要求并不高，但审批异常繁缛，有大批的企业申请上市，其中不乏很优秀的，但每年的数额有限，而且主板还要优先安排央企，特别是大型央企先上市，因此很多企业急需要融资，根本等不及，即使借壳上市不能募到资金，还要搭上一笔不菲的买壳的钱，但上市以后可以通过公开增发，定向增发，配股，发公司债的多种方式募资，所以许多资业被迫也好，想圈钱也好，就大量的去借壳ST类公司。

四、北京汽车为什么不上市?

北京汽车的股东联合发起人：北京首钢股份有限公司（首钢股份）北京市国有资产经营有限责任公司（国资公司） 现代创新控股有限公司（现代创新） 北京国有资本经营管理中心（国管中心） 北京能源投资（集团）有限公司（京能集团）这些公司都是上市公司，也就是说北京汽车属于他们的上市股份的一部分

五、为什么2022款汽车会在2022年上市

2022年款汽车在2022年上市是正常的，很多生产厂家都会提前一年推出下一年款的车型，这个也算是很多汽车生产企业的惯例了。

六、为什么大公司都要股份上市呢?

上市的目的：1、为了融资。
公司为了实现更大的发展目标于是把公司改制成股份制从而可以把公司的所有权卖给更多的投资者来筹集到必要的资本金。
2、为了提高信用。
上市公司需要提供财务报告，这本身就是一个公司到银行借贷所必须的，有了公司年报这个受审计的，有法律保障的报告公司的信用等级可以有很大的提升。
3、国有企业改制。
国有企业改制通过把国有企业改造成股份公司，把股票卖给公众投资者达到公司体制改变的目的。

其实不是所有的大公司都会上市的。
比如瑞典的宜家，宝马汽车公司。
上市以后面临的监管会更多，相应的企业成本也会提升。

七、为什么最早做出真正互联网汽车的是上汽和阿里？

互联网汽车是车联网、互联网+汽车的衍变，目前来看分为智能汽车、电动汽车和无人驾驶汽车。
各家互联网企业现在都是根据自己的优势先切入到汽车领域，用各种方式来占领市场。

八、为什么长城汽车既在a股上市又在h上市

1、这种A+H模式不是所谓的重复上市问题，大部分央企国企都两地三地上市，是以同一个主体上市，上市公司的股东中有A股和H股股东同时存在。
2、境外居留权是可以的。
3、A股和H股定价机制和估值不一样，故A和H股发行价一般都不一样，但发行人可以对自己的发行价做出一个要求。
因为公司法规定的同股同权，导致曾经有认为如此将导致A股和H股不同价，因此很多时候发行人就做出如此的自我约束。

九、为什么车企纷纷都在重庆建厂？

车企在重庆建厂首先是人工成本、场地成本、税费等都较低，国家政策扶持，重庆建厂盈利水平更高。
而且重庆供应商齐全，配套资源丰富。
最重要的是西南的市场潜力非常大，西南正是新的增长点，而整个西南，重庆是汽车工业发展最好的，交通基础设施也较好，云南贵州等市场都能很好覆盖。
重庆是中国西部汽车产业发展最早的城市，以长安微型面包车、长安奥拓、红岩重卡、庆铃轻卡起家，在本地龙头企业长安汽车的带动下历经多年发展出西部地区最成熟的汽车全产业链，整车厂方面布局有自主品牌总部、合资车企、商用车企、外来车企工厂等多种业态。
上游有众多零部件配套商在重庆布局运营，下游进可沿长江输出产品至华中、华东，退可深耕云贵川渝并开拓东南亚、中亚市场，在人才、研发、制造、营销、物流、总部运营等全产业链条上行成了闭环，尤以中低端半商半乘的产业链最为发达，新入驻车企的产业配套成本较低。
而在西南其它地区，四川虽有一汽大众、沃尔沃亚太、一汽丰田、南骏现代等车企，但基本上只占据制造这一个产业环节，研发和总部运营等功能薄弱（只有非主流的川汽野马）；
贵州、云南产业更弱，只有航天、力帆骏派、一汽红塔等极度边缘化的商用车企。
相形之下，重庆毋庸置疑是目前西南地区汽车产业的高地，而汽车产业作为一个规模效应、聚集效应非常明显的产业，如果在中西部落子布局，考虑到湖北是一家独大的东风的后院，集中度过高而东风之外的整体生态不活跃，选择重庆是顺其自然的。

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