汽车行业的市盈率为什么这么低呢为什么中国的客车行业利润这么低啊，求赐教

一、市盈率极高或很低意味着什么

简单的说：市盈率高，即股价贵 市盈率低，即股价抵买详细：市盈率是投资者所必须掌握的一个重要财务指标，亦称本益比，是股票价格除以每股盈利的比率。
市盈率反映了在每股盈利不变的情况下，当派息率为100%时及所得股息没有进行再投资的条件下，经过多少年我们的投资可以通过股息全部收回。
一般情况下，一只股票市盈率越低，市价相对于股票的盈利能力越低，表明投资回收期越短，投资风险就越小，股票的投资价值就越大；
反之则结论相反。
 市盈率有两种计算方法。
一是股价同过去一年每股盈利的比率。
二是股价同本年度每股盈利的比率。
前者以上年度的每股收益作为计算标准，它不能反映股票因本年度及未来每股收益的变化而使股票投资价值发生变化这一情况，因而具有一定滞后性。
买股票是买未来，因此上市公司当年的盈利水平具有较大的参考价值，第二种市盈率即反映了股票现实的投资价值。
因此，如何准确估算上市公司当年的每股盈利水平，就成为把握股票投资价值的关键。
上市公司当年的每股盈利水平不仅和企业的盈利水平有关，而且和企业的股本变动与否也有着密切的关系。
在上市公司股本扩张后，摊到每股里的收益就会减少，企业的市盈率会相应提高。
因此在上市公司发行新股、送红股、公积金转送红股和配股后，必须及时摊薄每股收益，计算出正确的有指导价值的市盈率。
 以1年期的银行定期存款利率7.47%为基础，我们可计算出无风险市盈率为13.39倍(1÷7.47%)，低于这一市盈率的股票可以买入并且风险不大。
那么是不是市盈率越低越好呢？从国外成熟市场看，上市公司市盈率分布大致有这样的特点：稳健型、发展缓慢型企业的市盈率低；
增长性强的企业市盈率高；
周期起伏型企业的市盈率介于两者之间。
再有就是大型公司的市盈率低，小型公司的市盈率高等。
市盈率如此分布，包含相对的对公司未来业绩变动的预期。
因为，高增长型及周期起伏企业未来的业绩均有望大幅提高，所以这类公司的市盈率便相对要高一些，同时较高的市盈率也并不完全表明风险较高。
而一些已步入成熟期的公司，在公司保持稳健的同时，未来也难以出现明显的增长，所以市盈率不高，也较稳定，若这类公司的市盈率较高的话，则意味着风险过高。
从目前沪深两市上市公司的特点看，以高科技股代表高成长概念，以房地产股代表周期起伏性行业，而其它大多数公司，特别是一些夕阳行业的大公司基本属稳健型或增长缓慢型企业。
因而考虑到国内宏观形势的变化，部分高科技、房地产股即使市盈率已经较高，其它几项指标亦不尽理想，仍一样可能是具有较强增长潜力的公司，其较高的市盈率并不可怕。
 因此我们购买股票不能只看市盈率的高低，除了关注市盈率较低的风险较小的股票外，还应从高市盈率中挖掘潜力股，以期获得高的回报率。

二、市盈率过低有什么关系？

低市盈率：如果一家股票的市盈率低于10：1，就被认为是偏低。
低市盈率通常是那些已经发展成熟的，成长潜力不大的（像食品公司）公司股票的特点，此外还有蓝筹股和正在面临或将要面临困境的公司。
如果低市盈率是由于低迷的销售、经济增长缓慢或投资者看空等暂时的市场状况造成的，股票的价值可能被低估，低市盈率很可能是买价的标志。
但同时，低市盈率也可能是公司破产的第一个征兆。
在购买低市盈率的股票以前，查看一下信息服务公司对公司安全性和财务稳定性的评价。
习惯反向思维的投资者则认为，如果股票市场整体的市盈率偏低，那么市场已经触底，从中长期的角度来看，很可能将要出现反弹。
对于这类分析师，市场整体市盈率偏低是一个利好，标志着这是买进股票的时候了。
虽然市盈率最终要被用来对一家公司股票的价格进行相对的评价，但是不要凭借这一指标单独进行解释，要把它与同行业的公司股票的市盈率进行对比，与公司股票过去的市盈率进行对比，与道·琼斯工业平均指数股票、标准普尔500家公司股票、价值在线指数股票等的市盈率为整体市场市盈率标准进行对比。
市盈率指在一个考察期（通常为12个月的时间）内，股票的价格和每股收益的比率。
投资者通常利用该比例值估量某股票的投资价值，或者用该指标在不同公司的股票之间进行比较。
一般认为，如果一家公司股票的市盈率过高，那么该股票的价格具有泡沫，价值被高估。

三、为什么中国的客车行业利润这么低啊，求赐教

中国经济网5月18日讯 (记者王姣雁)受国内政策、国际油价多力作用，我国轿车产业的销售业绩在08、09年间逆市而上，呈现出欣欣向荣的景象。
然而在金融危机的冲击下，客车行业却感到这个冬天“确实有点冷”，记者在苏州金龙采访的时候发现，出口型客车生产线被适合国内消费市场的轻客型线取代。
金龙联合汽车工业(苏州)有限公司品牌管理部主任王新亮表示，国际市场对于客车需求量本身不大，加之突袭的经济寒流，客车行业的整体形势不容乐观。
目前该行业的平均利润不到2%，应对危机需要“内外兼修”。
王新亮表示，由于历史等原因，国外的技术水平远远要高于国内。
目前苏州金龙80%的生产成本投入到原材料、零部件的引进中，整车的匹配技术由国内提供。
技术创新已成汽车行业软肋，北京现代“四个轮子一个电瓶中国制造”的思考只能叫人对汽车行业怒其不争哀其不幸。
    但是在汽车行业里，客车作为一个细分市场，却是中国汽车工业里比较有亮点的一个行业，全世界几近一半的客车在我国生产，而轿车所占的国际比例就相对小一些。
2000年，中国客车的产量占全世界的比例只有5%，到了2008年则占到了全世界客车的52%。
以苏州金龙为例，从品牌依托到创立“海格”，完成了品牌创新的成功蜕变。
短短10年间一举拿下国内市场，成为行业三甲。
    人口因素、交通改善、城乡结合使得国内客车消费市场活跃，有利于企业建立规模庞大的生产线。
在品牌自主创新方面，客车行业的表现明显优于轿车。
业界认为，客车行业的生产水平与国外差距5年左右，而轿车则长于10年。

四、为什么市盈率那么低，市净率却偏高

今天上午收盘10.76，半年报显示每股收益1分，这样预计全年收益是2分（因为是预计数，所以称动态市盈率），市盈率=10.76/0.02=538，就是这么来的。
市净率是因为他的每股净资产挺高，有3.24元那么多，所以市净率=10.76/3.24=3.32，就是这么回事儿。

五、我看很多汽车的市盈率都很低啊盘子也不大啊

高价位与低价位的区别并不是只看一个绝对数，100元不能算高价位，而10元也不能算低价位，关键要看目前相比以前所处的位置，也就是累计涨幅，汽车的市盈率虽然低，只有十几倍，但这两年来涨幅巨大，多数都有几倍的涨幅，典型如600166福田汽车，从最低3元多起步最高涨至29元，接近10倍，600104上海汽车，从最低4元多起步最高也涨至29元，接近9倍，因此与当初的起步价相比他们已经是高价位了。

六、为什么现在的汽车股这么便宜？

汽车股便宜么？如果你把汽车股复一下权，看一看一汽，上汽近两年的走势，你还会觉得它们便宜么？汽车股在蓝筹股中近两年来是走的最强的一个板块之一，无论是机构还是散户都获利丰厚，在股市上前期涨幅过大的股票，即使它市盈率低，也不会有太大表现。
你可能觉得汽车股市盈率低，但它们市净率可一点也不便宜，而且银行股同它们相比，市盈率更低，汽车股的PE在13倍左右，银行股只有8-10倍左右。
汽车行业现在的火暴程度，利润率之高，达到了令人瞠目结舌的程度，这必将导致各大厂家拼命扩大产能，所以一两年后汽车股的业绩很有可能会逐步下降，那时的市盈率自然会提高，目前的价格也在一定程度上反映了对未来的预期。

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