美国汽车股有哪些特点巴菲特为什么不买美国汽车股？

一、全车封釉多少钱，有什么优点和缺点？

封釉的原理其实就是假仿碗膜的方式   碗的表面有一层釉 所以它才那么光华有亮感  这种釉是需要高温才能附着在碗体表面的   所以其实汽车封釉做不到这种效果或者保持的时间不怎么长，镀膜采用的是纳米技术  施工时间短而且简单  质量我是认为黄金甲纳米镀膜很不错  保持的时间也蛮长  光亮度很好  关键是抗氧化   收费也很合理  不亏

二、美国通用汽车SWOT分析

福特汽车公司的SWOT矩阵分析     在福特公司的外部环境分析的基础上，可以得出以下的SWOT矩阵分析：    1. 优势    （1）福特是世界上第二大小汽车和卡车的生产商。
    （2）1988年，福特公司收益达到历史最高水平（53亿美元，即每股10.96美元），也是所有汽车公司中最高的。
    （3）福特的大规模生产能力使其达到了规模经济。
    （4）福特公司的业务组合平衡得很好，其金融服务及产品生产的多样化能使其承受汽车销售的任何下降趋势。
    （5）福特公司实施纵向一体化战略，集团中如福特玻璃公司生产了福特在北美的小汽车和卡车所用的全部玻璃，福特信贷公司在1988年为160万辆车提供资金并为分销商和大众消费者提供信贷。
    （6）福特公司成功地与外国公司合资经营使产品多样化，更新了技术并提高了产品质量。
    （7）通过与马自达和日产公司的合作，福特公司降低了成本并提高了质量。
    （8）多数福特公司的产品设计与生产都借助了计算机辅助设计（CAD）和计算机辅助制造（CAM）。
    2. 劣势    （1）与日本竞争者相比，福特公司更多地把收益花费在了养老金、补偿救济金等方面。
    （2）福特并没有在生产中全部采用机器人和其它的高精尖技术。
    （3）福特不得不出口产品以达到政府的规定，技术上还没有能达到每加仑27.5英里的燃油效率标准。
法律上，汽车的国产化率低于75％被认为是进口产品。
    3. 机会    （1）在日本有一生产厂。
    （2）在汽车的生产和分销方面有降低成本的办法，称为阿尔发工程。
    （3）为符合净化空气的提议而生产替代燃料的汽车。
    （4）在重新建立的产品质量方面获益，“质量第一”。
    （5）借助技术和整体的努力而使合资企业达到质量最佳。
    （6）欧洲经济统一使全球市场潜力增大。
    4. 威胁    （1）进口车占有了很大的市场份额。
    （2）汽车行业销售缓慢    （3）日元与美元的汇率     （4）日本的厂商打入豪华车市场    （5）日益增加的政府限制    （6）美国经济的下滑或可能的衰退。

三、国产车，日本车，美国车.德国车，各有什么特点和缺点?

可获得最新一批人的融资，减少自身企业的风险。

四、日本车，德国车，美国车的主要特点体现在哪些方面？

日本车的优点是：油耗省、动力性能突出、操控性好、价位和维修保养费用相对欧美车系稍低。
缺点是：安全性稍逊于欧美车系。
 德国车的优点是：品牌价值和知名度较高、做工精良、安全系数也相对较高。
缺点是：与同级别的其它车系相比，价位高、配置相对较低、油耗也高。
 美国车的优点是：车身比较厚重、隔音降噪水平比较突出、安全性较好、品牌价值也较高。
缺点是：油耗高、维修保养费用高。
 韩国车的优点是：价位便宜、配置较高、车型外观也比较符合中国人的审美要求、维修和保养费用也低。
缺点是：品牌价值和知名度较低。

五、各国汽车各有哪些特点？

科技除了国产的，都不相上下国产车起步晚，正在努力挣扎着，希望有一天在世界市场上有出头之日美系车更豪放一点，五六十年代的美国车基本都是前高后低的飞船型，宽、大、费油成了美国车给大多数消费者的印象日系车拘谨一点（但也不缺雷克萨斯，英菲尼迪和讴歌的高雅），灵活，设计方面有东方的特色，比较适合东方人的审美德国人的严肃认真造就了德系的稳重，奥迪奔驰公务乘架给人们留下了很深的印象

六、美国汽车和日本汽车有什么功能或外观上的区别吗？

目前汽车市场正在一个变革期，正好是验证了盛极必衰的原理，日本几大巨头或许会消沉一段时间，德国大众会在近期喷发，目前来说德国大众的TSI发动机搭配DSG变速箱是很不错的选择，相比之下日本车的四缸自然吸气以及4档变速真的有点寒酸了。
不过瘦死的骆驼比马大，日系车的优点还是很多，经济性、稳定性、舒适性是日系的王牌，日系车中也不乏安全级别高的车型，比如雅阁、CRV等，比起帕萨特之类是要安全多了，我是学汽车的，很多人盲目迷信坚硬的车就安全，其实不然，大致举个例子，雅阁与帕萨特相撞，雅阁的维修费用可能要高些，因为会破损比较严重，但是雅阁驾驶者会得到较好的保护，一般人员受伤几率会低些，所有碰撞测试都没有车体完好这一项加分，全部分数都是依据对人员的保护来评出的，所以不必太在意以区域来划分的安全性，要注意不同车型的安全性。
美国车的特点是空间大、不太省油，但是外观漂亮，内饰好看但不太精细，人性化一般，操控一般。
德国车的特点是技术先进，安全性不错（大部分车型），耐用，人性化一般，但操控一流。
日系车是经济性好、省油、小毛病少，空间大。
（以上仅是大致概念，细化到各个车型还是各有胜负的）10万以下推荐国产车、日本车10-20万推荐日本车、德国车20-30万推荐美国车、德国车30万以上推荐德国车SUV推荐美国车、日本车

七、国产车，日本车，美国车.德国车，各有什么特点和缺点?

欧系车：欧洲人造汽车的理念是强调技术上的先进性和高度安全性，设计较为严谨、科学，质量非常可靠，技术非常先进，在制造技术、零部件的制造和选材方面比较严格，拥有良好的技术性和耐久性。
缺点是过度依赖技术和设计的先进性，选材不计成本，所以车价偏高。
 
代表厂商：德国大众、戴姆勒·克莱斯勒、法国标致·雪铁龙、雷诺 
美系车：美系车最大的特点就是强调舒适性和动力性，兼顾安全性。
美国人往往车身较为庞大、悬挂系统和隔音设计非常出色，发动机强调大排量、大马力，安全性也非常好。
缺点：过分的强调大马力和大车身往往导致美国车给人以油耗大的坏印象。
 
日系车：日本车的设计理念是两小一大，即油耗最小、使用成本最小，舒适性和使用便利性最大。
日本车往往都是小排量的发动机，而且节油技术非常先进，保养和维护成本都比较小，使用成本非常低。
在汽车的设计方面，特别是驾驶舱的设计方面，选材非常科学，善于营造舒适、温馨的氛围，各种储物格和舒适性电子装备非常多，强调最大的舒适性、便利性。
缺点：成本控制做得很好，导致一些不容易被发现的零部件质量比较低，设计方面对安全性的重视程度不够好。
 
韩系车：其实韩系车的设计、制造能力都是源自于日系车，但经过韩国人自己的努力也形成了自己的风格。
韩国人除了兼顾日系车的省油、电子装备多、性价比高以外，在成本控制方面比日系车做得更好，但零部件的耐久度不及日系车，过度强调性价比而牺牲了汽车的耐用程度，另外小毛病比较多。
 
国产车：目前国产车的整体设计、制造水平比欧系车、日系车至少落后十年，突出表现在三大系统设计能力的不足（车身、底盘、发动机），缺乏自主知识产权的优秀产品。
所以要想生存，只能拼性价比，依靠低价高配来吸引消费者。
总的来说，国产车的整体设计能力、车的质量都低于欧系车、日系车。
但国产车阵营里后起之秀也不少，例如奇瑞、华晨、吉利、一汽红旗，整体实力和造车质量都在进步。
 
捷达和广本不在一个档次，捷达虽然是欧系车，但毕竟是20年前的产品了，各方面比较落后。
如果选欧系车的话，不如选速腾或者宝来，国产车里面东方之子、骏捷也不错，广本飞度、思迪、雅阁这些车确实省油，但安全性确实不够好。

八、巴菲特为什么不买美国汽车股？

同时江铃B股股价创出历史新高，由于现在还没有收盘，不知道新高是多少。
 对于简单认为汽车行业是周期性行业，简单认为去年是汽车行业高峰，今年是汽车行业拐点，简单认为汽车行业是高资本支出的夕阳行业不能投资的同志们啊，历史这个大剧院虽然总会不断地重复播放同样的剧目，但是也会在合适的机会推出新剧目的。
 对于任何事务的认识，都不能盲从权威、盲从潮流，独立思考是投资者第一要义。
都说巴菲特不投资轮子上的企业，为什么巴菲特不投资美国的汽车股，晚年却跑到中国来投资比亚迪。
大家看看美国汽车工业发展史也许可以看出一些端倪，美国在1929年经济危机爆发的那一年，汽车销量已经达到了500万辆，而美国汽车历史最高销量也不过1800万辆。
巴菲特开始他的合伙人公司已经是1956年的事情，我没有查到1956年美国汽车销量是多少，但是可以肯定是比1929年要多，那么在巴菲特投资历史上四十年的时间，汽车销量估计也就比翻番多一点（假设1956年汽车销量在900万辆以下），而汽车工业固有的高资本支出特性会消磨掉汽车企业的大部分利润，因此美国这40年汽车股并不是好的投资品种。
为什么巴菲特目前到中国要投资比亚迪呢，我估计是因为巴菲特判断中国目前汽车工业的高速发展可以抵消高资本支出对利润的侵蚀，所以汽车工业在美国不是好投资品种，在中国却是好的投资品种。
 所以价值投资者不要张口闭口都是名词，什么周期性行业不能投资啊，什么高资本支出行业不能投资啊，什么夕阳行业不能投资啊！对了巴菲特最近还巨额投资了铁路行业——这个在美国几十年前就已经是夕阳的行业，老巴这次投资无疑又是给广大价值投资者上了一课。
 价值投资者只需要弄清楚两件事情——价值和价格，这才是价值投资的根本，不存在不能投资的行业，也不存在不能投资的企业，价值投资没有禁区！

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