保时捷为什么会卖掉所有股票_为什么保时捷公司会收购了大众汽车公司？

一、为什么会有股票?

股票的存在是为了给一些股份制公司筹集资金，它伴随着股份制公司的出现而出现，随着企业经营规模的扩大与资本需求的不足，就需要公司有一种可以让公司大量获得资金的方式，于是就出现了以股份公司形态存在的，股东共同出资经营的企业组织，同时个人也可以拿自己的闲钱入股，若是公司盈利了可以得到分红，同时入股的个人也可以买卖交易股票。

二、股票当前成本为负数是怎么回事？

一、原因是某股票部分卖出已经把所有成本都收回了并且赚了，以至于该股票剩下部分的成本是负数，这样就会产生： 股票卖出后浮动盈亏是正的，而盈亏比例是负的情况。
二、计算方法：（1）计算浮动盈亏。
就是结算机构根据当日交易的结算价，计算出会员未平仓合约的浮动盈亏，确定未平仓合约应付保证金数额。
浮动盈亏的计算方法是：浮动盈亏＝（当天结算价－开仓价格）×持仓量×合约单位－手续费。
（2）计算实际盈亏。
平仓实现的盈亏称为实际盈亏。
期货交易中绝大部分的合约是通过平仓方式了结的。
多头实际盈亏的计算方法是：盈/亏＝（平仓价－买入价）×持仓量×合约单位－手续费空头盈亏的计算方法是：盈/亏＝（卖出价－平仓价）×持仓量×合约单位－手续费当投资者股票获利后进行减仓，会导致投资者的股票成本价格下降。
如果买卖差价较大或者减仓幅度较大，那么有可能使投资者的股票成本价格下降到负数。
股票成本为负数就表示股票处于零风险，大大的降低投资者的投资风险。
但是，由于投资者降低仓位，后续股票上涨的利润就会减少。
减仓剩余股票的成本价=（所有买入股票的成交金额+所有买卖交易手续费-减仓卖出股票的成交金额）÷剩余的股票数量。
因此，如果投资者买入股票的金额为10000元，买卖手续费是2元，减持卖出股票的金额为12000元，股票剩余的数量1000股。
那么，股票的剩余成本价=（10000+2-12000）÷1000=-2左右，股票的每股成本就下降到负2左右。
通常情况下，投资者获利后股票减仓数额较大、股票盈利幅度较大，使股票的每股成本下降到负数的概率越高。

三、劳斯莱斯被宝马收购,迈巴赫被奔驰收购;保时捷,宾利也都被大众收购;这是否意味着顶级豪华车如今根本没有生

首先纠正你一个错误，大众还没有绝对控股保时捷，他们之间的关系更准确的说法应该是合并。
而在合并之前，保时捷曾上演过一场数年轰轰烈烈的收购大众行动，几乎成功，只是08年金融危机致使失败，最后不得不接受屈辱的条件与大众公司合并。
这场商战所包含的历史、家族、金融等等都堪称传奇，只是最后结局有点惨淡，保时捷的骄傲倒在了金融危机脚下，此外导致卡塔尔人的资金介入，会是以后一个很大变数。
如有兴趣可参看http://money.163.com/09/0724/18/5F0NM2EO00253G87.html。
然后说到你所提的问题。
顶级豪华汽车的利润是很高的，但越豪华就越小众，总利润或者公司规模是无法和成功的大汽车公司相比的。
只要股票流通了，就不可避免要被有兴趣的大汽车公司收购，股票有价，价高者得。
当然也有经营不善而被收购的，但不是主要原因。
迈巴赫也不能算是收购，迈巴赫在1941年就停产了，奔驰重新挖掘了这个品牌，只是为了对抗有了劳斯莱斯的宝马和有了宾利的大众。
所以现在的迈巴赫和70年前的迈巴赫其实是没有什么传承的，只是奔驰全新开发的一款超豪华车，虽然更贵，但文化缺失了很多。
文化在欧洲，欧洲的造车文化也是最先进的。
而德国人是好样的，收购了那么多别国的品牌，而德国人仍然能保持那些品牌的优秀传统，同时加进了德国人的严谨。
造车想超过德国，怕是不可能了。
未来国产汽车也许可以超过倭国的，但想超过德国，太难。

四、保时捷有多少资产？

今年1月底，保时捷净债务已由6个月前的31亿欧元升至90亿欧元。
3日保时捷股票上涨0.57%，报收于每股42.44欧元。
今年以来保时捷股票下降19%，目前市值为79亿欧元。
本文来自: 徐州汽车门户网站(www.pcqc.com.cn) 详细出处参考： http://www.pcqc.com.cn/html/qichezixun/cheshixinwen/200904/07-28542.html

五、大众和保时捷相互持股是什么意思？不懂啊！

就是大众持有保时捷的股份比如40%，保时捷也持有大众的股份比如45%。
这是一种避免资本风险的策略。
比如保时捷因为某种原因被索赔。
保时捷的老板因为还有大众的收益。
不会立即破产。
反之也是如此。

六、保时捷公司共拥有大众多少的股份

保时捷汽车控股股份公司以开发、生产和营销豪华跑车和运动型越野车为主，是著名的高端汽车企业。
大众汽车集团则是目前世界上最大的汽车制造厂商之一，主要开发和生产小轿车和轻型商务车，旗下包括大众、奥迪等众多著名汽车品牌。
近年来大众集团的经营不力为保时捷的收购行动创造了条件。
目前，保时捷已成为大众的最大股东。
合并后的公司将取代大众成为欧洲最大的汽车企业。
一共拥有大众百分之二十的股份，成为大众最大股东

七、为什么保时捷公司会收购了大众汽车公司？

大众被保时捷收购只是保时捷的时间表问题。
保时捷已拥有大众31％的股份。
下萨克森州政府拥有20％。
收购大众，已是板上钉钉了。
几个有意思的数据：保时捷营业额70亿欧，大众1060亿欧。
保时捷有员工一万一，大众三十二万。
保时捷产量九万辆，大众六百万。
“大众法”只是表面上在保护大众，实质是在害大众。
使大众在全球化的今天丧失竞争力。
大众工人工资在全德汽车行业最高，生产效率最低。
保时捷收购大众后，为了不把自己辛辛苦苦挣的血汗钱搭进去，必然率领大众象更高盈利目标前进。
年初石博曾建议买大众股票，现已涨百分之八十了。

八、朋友说保时捷家族其实还是大众的最大股东?

费迪南德·保时捷（汽车设计天才）又译作费迪南德·波舍尔参与创办了国民车计划，这个计划演变成了后来的大众公司。
费迪南德·保时捷的儿子费利·保时捷（天才的天才儿子）创办了保时捷公司。
女儿路易斯·保时捷（成熟稳重）以及其女婿皮耶希则控制了大众公司。
随着时间的流逝，保时捷家族，记住家族二字，是大众集团最大的股东。
大众集团后来在2012年收购了保时捷公司，记住公司二字。
而国民车计划始于希特勒想让德国普通民众都能能开上结实，便宜的车。
于是魏林牵线搭桥，把费迪南德·保时捷在柏林一家酒店引荐给了希特勒，三人畅谈。
费迪南德·保时捷就成为了出技术的那个人

九、为什么保时捷在美国卖的比欧洲便宜很多？

在北美通用、福特、丰田、本田四分天下的格局已定，所以经济状况一般的美国人买车一般会买上述四种车中的一种、两种、三种甚至四种。
但有钱的美国人就不一样了，他们要的是面子，他们认为德系车中只有奔驰、宝马、保时捷是好车，大众，奥迪都不算。
再加上劳斯莱斯、宾利、法拉利、玛莎拉蒂、林肯等名车的加入，他们这些有钱人很难做出选择，如果保时捷想分得一杯羹的话，保时捷必定会以价格和保修期限作为诱饵来吸引顾客的，因为上述各种车的名气和技术含量差不多，都半斤八两，虽然保时捷的水平对置发动机要比其他的车型略胜一筹。
所以就造成了北美的保时捷售价比欧洲的保时捷售价低。
还有在各个地区销售的保时捷都不一样，在中国销售的保时捷称为中规车，欧洲销售的保时捷叫做欧规车，保时捷公司为适应各个地方的路况，气候等因素都对保时捷的底盘悬架系统以及进气系统做了改进，或许真是这种改进使得在北美销售的保时捷比欧洲地区销售的保时捷便宜。
还有我想说的是，现代的SONATA御翔在北美的售价折合人民币不到10万，保修历程10万英里。
而在国内的卖20多万啊！什么概念啊？！我就不知道国人为什么还拼命的买现代的车？！或许那些韩国人在家里睡觉时都会笑醒！哎……

参考文档