为什么不看好京沪高铁.京沪高铁的问题？

一、大家说说对京沪高铁的看法

Ca明显不对。
b运价低不对机动性不强d应该是为了少占耕地/

二、关于京沪高铁

　　紧急情况可逃生。
动车每节车厢四角都设置了1个破窗锤和逃生窗。
在紧急情况下，乘客可以打开破窗锤上的粘盖和胶皮扣，用力向上向外拉，用锤子砸破紧靠破窗锤的第一个车窗逃生。

　　考虑到安全，车门在开启状态时，车辆是无法发动的。
所以，乘客不要随意扳动车门。
同时，上车旅客在非紧急情况不要触动紧急制动阀、消防器材、破窗锤等安全设施；
也不要在车门口处站立、停留及放置物品，以免发生危险或影响关门，影响行车安全。

三、为什么沪宁城际铁路和京沪高铁（沪宁段）不是同一条线路？是不是太奢侈了？

中国许多的线路区段已经不是4线了（未来）
 关键还是客流量决定市场
  
像北京与天津之间是有七线的
  京沪铁路北京-天津段有3线
  京津城际高速铁路有2线
  京沪高速铁路北京-天津之间有2线
  
广州与深圳之间未来也有六线
 广深铁路为4线
 其中2线专门为已经公交化的广深动车组，设计速度为200KM/H的
 还有2线为普通铁路，设计速度为160KM/H
 然后广深港高速铁路建设完成之后广深之间一共就为6线
  
这主要还是考虑了市场因素
 沪宁城际高速铁路是上海世博会的配套工程
 沿线的上海，苏州，无锡，常州，镇江，南京一带都是极为富裕的地区
 远期的客流量还是相当可观的
 京沪高铁在这个区段设的站点很少
 沪宁城际铁路还是可以有效填补这个空缺
 而且沪汉蓉快速铁路通道的上海-南京段就是沪宁城际铁路
 它也可以很好的承接华中地区到上海的铁路交通
  
中国有超过四线铁路的两点之间必定是经济相当发达的
 像我上面举出的例子就说明了这一点
 另外在日本东京与大阪之间的铁路已经达到了14线
 因为日本东京与大阪都是经济特别发达的特大型都市
 客流量是很可观的

四、大家说说对京沪高铁的看法

开通高铁 不能说没有必要 但应该结合现在的国情 现在开通 为时尚早 至少目前还是月收入一两千左右的人比那些出门没有负担高铁飞机想去哪就去哪的人多 再说 就算开通了 也不至于取消那么多动车特快吧 这不是强迫是什么 要收回成本也不急于这一两年吧 总之 现在开通高铁 对老百姓来说是负担

五、京沪高铁 沪昆高铁 投资为什么差距那么大

高铁不同于一般铁路，基本上都是全部架桥过来，因此对于高铁来说，平原和山地高原地区比较，成本没有差别，但是为什么反而平原要多钱，因为平原经过的地方都是有人的好地方，不是村庄就是农田，你说要不要给人家钱才可以征地拆迁呢？而山区却反而不要这些费用，明白了吗？

六、京沪高铁好吗？

我在京沪的梁场工作！我们项目在2009年11月份竣工。

七、京沪高铁的问题？

京沪高铁公司直属铁道部，应该是个副部级单位。
上级领导自然是盛光祖啦。
济南指挥部(德徐段)指挥长：王炳祥(正司级)天津指挥部(京德段)指挥长：张瑞江(正司级)苏州指挥部(沪宁段)指挥长：拉有玉(正司级)蚌埠指挥部(徐宁段)指挥长：尤忠涛(正司级)南京指挥部(大胜关)指挥长：刘学文(副司级)综合部主任：宋国伟(副司级)计划财务部主任：马卫东(副司级)工程建设部主任：陈建东(副司级)技术质量部主任：卢乃宽(副司级)物资设备部主任：陈振权(副司级)

八、京沪高铁好不好

好

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