量产车改装的车是什么级比赛：WRC和F1有什么区别呢

一、汽车改装需要改装汽车的什么部分？

我国的汽车工业大发展是近十几年的事情，在长期的计划经济环境下，我国对汽车的生产管理是目录管理，2001年转而实行公告管理。
国家发改委的公告中提出的民用改装车的概念，就是特指专用汽车、商用汽车及特种车辆，其实质上是将固定的装置装配在车轮上的改装车，大致分为运输型和工程型两大类。
民用改装汽车属于制造业的范畴，被纳入到汽车的产品类别加以管理。
生产企业需经过审批才能从事生产，产品也需通过公告才能进行销售。


随着汽车运动的发展，汽车改装的概念被更多的人们所认知。
参加各种竞技及赛事的车辆必须经过标准严格的改装后才能进入赛场， 其目的是：一、增加车辆安全性：如撞击、翻滚、失火等；
二是提高比赛能力：如加速性能、转弯稳定性能、刹车性能、通过性能、操控精准性能；
三是减少自重及风阻系数。
可以说，汽车改装在汽车赛事中是必不可少而且十分重要的环节，在某种程度上，汽车赛事也是一场汽车改装技术水平的较量。


赛车改装最大可能的强化并提升了车辆的性能极限空间，并做为一种汽车文化得到广泛延伸，得到了越来越多私家车主的认同与追捧。
在美国、德国、日本等汽车工业发达国家，汽车改装已经形成成熟产业化，汽车厂家每生产出一辆新车，其配套的改装配件及技术便应运而生，来满足车主更多精细化的需要。
近十年来，我国出现了针对汽车动力、外观、内部设备、车身、悬架等进行改装的现象，这些技术、产品及理念虽来源于赛车，但在很大程度上已经形成了相对独立的市场体系。
以体现性格张扬、追求驾驶乐趣、增强车辆安全、突出个性外观、延伸实用需求的汽车改装产品、技术及服务在一些大中城市迅速发展。
这类市场也被人们称之为汽车改装市场。
因而，与前面所述的公告中的“民用改装车”就出现了叫法上的重叠，许多人往往会混淆两者的内涵，产生概念上的误解。
结合两个行业的特点，我们认为二者有着以下几个方面的差别：

一、用途不同：改装汽车（如专用车和商务车）主要用于市场经营与公共服务，是一种工具性质的产品；
而汽车改装则是一种消费行为，就象房屋装修一样，属于对个性偏好的满足。


二、属性不同：改装汽车是一种生产资料，属于工业品、制造业的范畴；
汽车改装则属于消费品范畴，是对生活资料的优化行为。


三、理念不同：改装汽车适用的是制造业的理念，是制造一种专门用途的汽车；
汽车改装适用的是创新理念，是在量产汽车的基础上进行局部优化与调整。


四、产业链位置不同：改装汽车位于产业前端，实行的是公告管理，有着法定的准入标准；
汽车改装则位于汽车售后环节，是一种特殊的服务需求。


五、技术方法不同：改装汽车是以加装特殊车身、专用装备为主要手段；
汽车改装则以调整、换装、技术升级为主要技术手段。


综上可以看出，改装汽车是一个从0到1的原发性概念，而汽车改装则是一个从1到2的继发性概念，两者在行业方向上有着本质上的不同

二、WRC和F1有什么区别呢

首先WRC和F1方程式一点关系都没有，WRC是世界拉力锦标赛，属于综合比赛，车辆都是由各汽车厂量产得车型改装而成，多数是越野路段，也有少数在城镇间得公路比赛，属于分站各车辆单独计时制，以所有分站得时间加起来最短得为总冠军；
而F1时世界一级方程式汽车锦标赛，属于场地赛，车辆时转为比赛开发研究得比赛专用车，并非量产车，所以对赛道要求很高，属于分站多车同时竞速制，每个分站名次越高得获得得分数就越高，每个车手总赛季全部分站得分数总和最高得为总冠军！！

三、汽车改装轮毂对车辆有什么影响？

1、降低乘坐舒适性低扁平比的轮胎虽然操控性更好，但是其厚度更薄，无法很好地吸收来自路面的颠簸和细小震动，虽然车辆路感更清晰，但是舒适性也随之下降。
同时，更宽更薄的轮胎所产生的胎噪会更大，这一点在部分运动型轮胎上尤其明显，影响车内静谧性。
2、影响加速制动性能在材质和工艺相同的情况下，越大的轮毂重量自然越大，因此就会带来更大的簧下重量，车辆悬挂对于路面颠簸的处理更加迟钝，车轮的转动惯性也会变得更大。
因此在动力和刹车维持不变的情况下，无论是加速时间还是刹车距离都有可能不如原厂。
但是如果采用更轻的材质，或者锻造等更高工艺的话，大尺寸轮毂的重量可能会变得更轻，车辆的性能表现也会更好，不过价格不菲。
扩展资料分类1、钢质轮毂最主要的优点就是制造工艺简单，成本相对较低，而且抗金属疲劳的能力很强，也就是我们俗称的便宜又结实。
但钢质轮毂的缺点也相对比较突出就是外观丑陋（可以说没什么外观可言），重量较大，惯性阻力大，散热性也比较差，而且非常容易生锈。
2、合金轮毂合金材质轮毂正好可以弥补钢制轮毂的缺点，较轻的重量，惯性阻力小，制作精度高，在高速转动时的变形小，有利于提高汽车的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，从而减少油耗。
合金材质的导热性能是钢的三倍左右，散热性好，对于车辆的制动系、轮胎和制动系统的热衰减都能起到一定的作用。
不过，跟钢材质轮毂比起来，合金轮毂的价格要贵出不少，所以往往在很多中低端级别的原厂车中，钢质轮毂会出现在低配车型上，而合金轮毂则是高配车型的标配。
参考资料来源：人民网-想给自己的爱车升级轮毂，这些知识不能少！

四、量产车中有没有车是前横置引擎，后轮驱动的？改装车不算，如《速度与激情3》中的那辆EVO。

呵呵 有些问题所问非所答了 不可否认日本改装车产业真的属于世界前列 你说的横置FR应该是没有的 前驱的发动机可以是纵置的 但FR不可以是横置 那辆火红色的EVO我没有看到他的发动机 如果是FR的话 有可能是更换了发动机 或者本身就是四驱没有更换 是电影特技做出来的漂移动作 因为4WD要在柏油路面上做出像电影里那么持续的漂移基本是做不到的 在日本有个漂移比赛 叫首都疾走还是东京疾走来着我记不清了 里面有很多EVO STI 四驱车改装成后驱去参加比赛的 不过发动机必须是纵置的 你说的应该是没有 希望对你有帮助

五、最大马力的车是GTR R33改造的吗

楼主您好！很高兴能为你解答：车子讲究的是平衡，+2点悬挂是多此一举首先我要给您介绍一下雷诺，相信您也知道，不过我还是多说一下，雷诺是目前最好的A车，特点是车身重，抓地好，进气快，速度也不输给其他A车，车子重这点让雷诺在比赛中占到优势。
他在各个方面都是飞车突出的。
然后给您说一下啊悬挂的作用，它其实就是用来加重车子的，使车子抓地变强，同时也可以对车子总体性能起到平衡作用，一般改装都缺少不了悬挂，不过这个不宜加到太多，会使车子变得非常难开。
其实并不是和您所说的是1：5，这个不存在比例问题，只是每一辆车每一种方案需要的悬挂不同，平衡位置不同罢了。
引擎改多一些可以，但是需要用悬挂来平衡一下，不然就像您说的一样，没有意义的。
具体请看。
具体改装方案如下：引擎+8，最高速度改变3km/h，不算是很明显，但是在起跑的时候提速时间明显减短，可以在比赛中早早脱离人群，占到优势。
点火+6，这样已改装之后很明显可以感觉到喷气变强了好多，很少的车子改装了之后就没有这种效果。
燃料+6，雷诺在喷气时间这点不需要做太大改进，不过+6价钱不多，也可以使车平衡。
进气+5，雷诺进气本身很强，这里就不需要改装到6，不然对改装后漂移就难拉的开。
（您的进气虽然多了，不过没关系，这样还不错，影响车子漂移效果不大）悬挂+1，雷诺本身抓地就很强，这里只是要平衡作用。
给您说一下悬挂的作用，它其实就是用来加重车子的，使车子抓地变强，同时也可以对车子总体性能起到平衡作用，一般改装都缺少不了悬挂，不过这个不宜加到太多，会使车子变得非常难开。
必要的时候才加。
总的来说改装：引擎+8点火+6燃料+6悬挂+1进气+5.楼主给分

六、QQ飞车雷诺怎么改装最好。。。。。。。。。。。

楼主您好！很高兴能为你解答：车子讲究的是平衡，+2点悬挂是多此一举首先我要给您介绍一下雷诺，相信您也知道，不过我还是多说一下，雷诺是目前最好的A车，特点是车身重，抓地好，进气快，速度也不输给其他A车，车子重这点让雷诺在比赛中占到优势。
他在各个方面都是飞车突出的。
然后给您说一下啊悬挂的作用，它其实就是用来加重车子的，使车子抓地变强，同时也可以对车子总体性能起到平衡作用，一般改装都缺少不了悬挂，不过这个不宜加到太多，会使车子变得非常难开。
其实并不是和您所说的是1：5，这个不存在比例问题，只是每一辆车每一种方案需要的悬挂不同，平衡位置不同罢了。
引擎改多一些可以，但是需要用悬挂来平衡一下，不然就像您说的一样，没有意义的。
具体请看。
具体改装方案如下：引擎+8，最高速度改变3km/h，不算是很明显，但是在起跑的时候提速时间明显减短，可以在比赛中早早脱离人群，占到优势。
点火+6，这样已改装之后很明显可以感觉到喷气变强了好多，很少的车子改装了之后就没有这种效果。
燃料+6，雷诺在喷气时间这点不需要做太大改进，不过+6价钱不多，也可以使车平衡。
进气+5，雷诺进气本身很强，这里就不需要改装到6，不然对改装后漂移就难拉的开。
（您的进气虽然多了，不过没关系，这样还不错，影响车子漂移效果不大）悬挂+1，雷诺本身抓地就很强，这里只是要平衡作用。
给您说一下悬挂的作用，它其实就是用来加重车子的，使车子抓地变强，同时也可以对车子总体性能起到平衡作用，一般改装都缺少不了悬挂，不过这个不宜加到太多，会使车子变得非常难开。
必要的时候才加。
总的来说改装：引擎+8点火+6燃料+6悬挂+1进气+5.楼主给分

七、ssc比赛是高改还是原装车

原装车

参考文档