克莱斯勒股票怎么样；克来斯勒申请破产保护后对其股票和债券的影响??

一、在《聪明的投资者》上看到（“事后看到的利润”和“实际得到的利润”是不同的）没看明白，谁能解释一下？

我觉得是 之前投资人预测所得这家公司的利润和投资人最后所得利润 是不同的    一个是预测的 一个是最后所得的

二、试分析克莱斯勒怎样才能迎接挑战,度过危机

首先改变与供应商的恶劣关系，破产之前克莱斯勒与零件供应商之间的恶劣关系全美闻名，在破产重组后，应该与零件供应商和销售商相处融洽，以达到稳定的供货和保持良好的销售渠道，及时清偿与上下游合作商合作的相关费用。
这是克莱斯勒重新获得业内相关行业的支持，以及及时取得现金流动的行之有效的办法。
其次，慎重使用美国和加拿大政府的巨额贷款，应该主要用于研发新车型投放市场，以及积极开发海外新兴市场。
克莱斯勒之所以会负债累累，完全由于研发力度的微不足道，常年只销售几种老式的品牌型号，是全球主流汽车厂商中唯一一个没有在3年内推出全新车型来吸引消费者的汽车巨头。
不断推出新车型才能保持这个国际级品牌最根本的商业价值和口碑。
再次，在被菲亚特收购后，要积极利用菲亚特在俄罗斯，欧洲，南美的完整成熟的销售网络和领先的市场，扩大自身产品的销售和品牌的建立，克莱斯勒不应该只满足于美国国内市场，海外市场克莱斯勒做的很糟糕，借助现在的母公司菲亚特的广泛海外市场可以迅速为克莱斯勒本身提高未来的全球竞争力。
然后，全力帮助其母公司菲亚特在美国的销售，由于美国人到去年金融危机之前仍偏爱大排量高耗能的大型车，因此菲亚特多年以前放弃了美国这个市场，现在由于金融危机以及世界主流节能汽车的相继进入，使得美国人改变的消费意愿，因此克莱斯勒帮助母公司的汽车品牌运用自己在美国本土的销售渠道进行销售，无疑会使得克莱斯勒本身的快速转型，淡化人们对克莱斯勒生产大型车的印象，可以大大缓解由于美国本土消费市场的改变对克莱斯勒汽车的排斥，同时也可以使得克莱斯勒本身加快转变生产产品的结构和更新。
建立新的品牌形象以适应未来的市场。
最后 就是积极与母公司菲亚特展开技术合作，双方由于没有直接竞争的市场产品而产生的高度互补性被认为是美国政府同意收购的基本原因之一，借用菲亚特这个全球小车之王的世界级节能环保减排技术，以及国际公认的一流汽车时尚设计，从而达到彻底改造世人印象中克莱斯勒汽车笨重耗油低能缺乏美观的印象，从里到外的升级，以达到从依靠母公司发展到最后彻底靠自身产品适应新的全球主流消费市场的目的

三、雅阁hg7201这车怎么样

其实，每个人的感觉不一样，洗好不一样，所以结果也不一样。
一辆车是否好，个人认为应该从三方面判断。
    一、设计    这也是最重要的决定性因素。
汽车设计反映一个厂商的综合实力和态度，车的好坏在设计里面已经大致定型。
设计又分为总体设计和细节设计。
设计经过不断修改，最后才从原型车到试产，最后大批量投产。
虽然现在的汽车设计水平不断提高，大量采用计算机辅助，周期大大缩短，但是因为车的零部件太多，设计团队之间的配合，总会有一些问题。
有些问题会是致命伤，例如三菱吉普的刹车液压管磨损缺陷。
    二、制造工艺和技术    设计是汽车的基础，那么制造技术的好坏就是产品能否达到设计要求的关键。
试产或正式投产的过程设计可能对设计进行小小的修改，一般不会作很大的改动，所以，产品只可能最大限度地贴近设计目标，并不会超出原来设计的范围。
    三、汽车的价格和服务    这个相信大家也会同意吧。
里面有个性价比的因素，套用一句话，夏历车再烂，如果只卖一块钱，这个价格下就算是好车。
反过来，如果宝马三系的车怎么好，卖个劳斯莱斯的价格，那还能说是好车吗？还有更重要的是厂家售后服务的态度。
    最后一点，作为精明的消费者应该不仅仅看到自己的需求，最好从投资的角度分析。
仅仅停留在消费的角度思考，始终都是消费者，始终都是食物链里的最后一环。
试想每年以进口三十万辆车，每辆车三十万计，一年送出去的九百亿元，都能建车厂了。
数年前，当时数家日车厂商大幅亏损濒临倒闭，包括日产、马自达、三菱。
美国和欧洲的车厂大举投资，法国的PSA买下日产和马自达，克莱斯勒买下三菱的股份。
法国人从大众请来了西班牙人卡洛斯，大幅压缩成本，半年之后扭亏为盈，光从股票价值上就可获利甚丰。
    四、最后，通过本人的购车经历，给大家一个参考。
    1，一些过去有劣迹的厂商大家就别买了，因为人家都会这样想，可能只有你买，最后厂商都不见了。
例如，现在还有谁在用三菱、NEC的手机和电视机，要有用坏的了也不知道找谁修。
所以，对于象三菱这样的车要想好再买，要做好思想准备。
    2，要深入了解车的质量，不要光看表面，不要心存幻想。
对于一些能省即省的车商，内在的东西也不会太好，否则两年前卖十五六万的车现在都在卖七八万，除了一直在不断减配以外，原来的设计就非常的省，说不定还有很大的降价空间，否则每年的高额盈利何来。
还有很多用不上的花俏功能，不要也罢，那也是自己掏钱买的。
同样价钱的车，能做的厂商也会给的，就看他的态度如何了。
    3，最后补充一点，保持适度竞争的市场对消费者最有利，如果当年AMD死掉，今天的笔记本能有低于五千的吗？那钱还不够买INTEL的CPU。
只要消费者保持清醒，自己权衡利弊，剩下的就交给各厂商的托进行斗争吧，不光是论坛上，售后服务也行，别轻信所谓的优点。

四、听说克莱斯勒300C停产了???????????

目前，克莱斯勒在北京奔驰的生产车间只保留了4名技术人员，对克莱斯勒300C以及铂锐的生产进行监督，其余大部分美方技术人员已经撤离。
“戴姆勒方面正在就一些生产设备进行改造，以满足生产奔驰产品的标准。
”由于克莱斯勒300C和铂锐两款产品的销量不尽如人意，“现在的产量已经很小了。
”，“克莱斯勒300C目前已经处于基本停产的状态，铂锐还在进行小量的生产。
”对于戴姆勒与克莱斯勒的股权关系结束后，双方在北京奔驰的未来如何的问题上存在诸多猜测，其中包括双方以独立股东的方式存续在北京奔驰内部，使北京奔驰变身为三方合资的公司；
可能以克莱斯勒退出北京奔驰。
克莱斯勒300C目前的库存量已经完全可以满足销售的需求了，过段时间该产品有可能还会继续生产，但是主要还是为了消化零部件的库存。
克莱斯勒300C内部做工很粗糙很粗糙，性能也比较肉，非流线型的设计，在加速上，会吃大亏

五、昂克赛拉玻璃升降必需发动车吗

不需要啊，打开钥匙就可以了。

六、在《聪明的投资者》上看到（“事后看到的利润”和“实际得到的利润”是不同的）没看明白，谁能解释一下？

七、克来斯勒申请破产保护后对其股票和债券的影响??

“美国车界三大”今去一。
克莱斯勒汽车公司已经向纽约法院递交了自愿破产的声明。
克莱斯勒汽车公司的所有工厂受此影响全部停产。
　　但是，这并不意味着克莱斯勒汽车公司从此销声匿迹、不复存在，售出的车辆也无人服务……　　一个美国工人联合会掌控55％股份，美国政府和意大利菲亚特汽车公司分别占25％、20％股份的“新克莱斯勒”正待浴火重生！原来的债券人和股票依然可能是无法得到清偿，原因是克莱斯勒要先破产，后再重新组建公司，从以上持有比例来看显然是破产后重新组建的新公司，原来的克莱斯勒将不复存在，其实就是破产（美国车界三大”今去一。
克莱斯勒汽车公司已经向纽约法院递交了自愿破产的声明）。

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