全美阿尔塔电力市盈率多少--15300kVA的供配电工程大概预算是多少？

一、电动汽车在美国大力推广啊，要量达多少？

【国际电力产业网 （*gridsources*）】7月26日讯 美国电力研究所对未来20年中的电动车数量提出了三种预测针。
并指出2030年电动汽车将超过6500万辆。

美国电力部门意识到随着电动汽车的流行，应采取措施平衡电力供给与需求。
因此制定出时间规划，明确所需新设备以及相应的消费鼓励机制，这对于传统的电力行业来说是一项十分艰难的工作。

为明确上述问题，美国电力研究所(EPRI)周四发表了一份报告，指出电动车未来可能对电网产生的影响，以及电力行业的应对措施。
这份报告分析了各类电动车的影响，包括：全电动车，如日产聆风；
以及混合动力车，如雪佛兰Volt。
以下是此份报告的一些主要内容：
1.未来20年电动汽车数量
电动车市场方兴未艾，包括新一代电池在内的核心技术尚待研发。
美国电力研究所对未来20年中的电动车数量提出了三种预测针。
根据2000至2008年的历史销售数据，最保守估计到2022年会有310万辆电动车，2030年将达1500万辆；
第二种，根据汽车制造商对新车型和汽车生产量的公布以及历史销售数据，预计在2022年会有580万辆，2030年达3500万辆；
最高估计在2022年电动车达1200万辆，2030年将超过6500万辆。

2. 电动车未来所占市场份额
在美国，最低估计2022年电动车占1%的市场份额，2030年会达到4%；
再或者2022年达到1.9%，2030年达到9.4%；
最高预计电动车2022年将达到3.9%，2030年达到17.7%。

3.电动车能源价格
根据当前两种不同能源的价格，电动车耗费的电量价格仅为汽油车的1/3或1/4。
城市管理服务行业担心，便宜的电价会使司机在交通高峰期更加活跃，并且即使电价再高，也不可能高过油价。
解决该问题的办法就是对不在交通高峰期出行的司机实行低电价，这样既有助于降低在高峰期的电力供应需求，也减轻了电网压力。

4. 合理的充电时间
尽管居民充电设备通常需要1.4千瓦到7.7千瓦的电力，但对于电动车来说，最高电力要求只仅需700瓦。
这是因为有足够的时间来为电动车充电，可以从晚上一直充到第二天早上。
电力部门可以提供一些激励措施，比如实行低电价，鼓励车主在下午9点之后充电。
晚上11点至第二天凌晨3点是最理想的充电时间，给电网带来的压力也最小。
但是报告指出，如果大部分人在晚上9点之后为电动车充电，那么电力部门就必须应对又一个电力需求的高峰期。

5.充电装置成本价格
居民充电设备安装费大约为1500美元。
根据设备性能的差别，电站花费会在2500美元至6000美元不等。
并且，随着更多装备的安置，充电装置的价格会下跌。

6.可能的电价计划
为了鼓励消费者在晚上充电，电力部门可以提供不同的业务计划，对于想在任何时间段充电的每度电收取固定的电费，在特定的午夜时间段充电的电费打折，充电一整夜的收取固定月费。
最后一种方式则是最划算的。

7. 电力部门主动积极，应对电动车盛行
已经有五家电力部门做了一系列的准备工作，明确了当前和未来可能的充电基础设施的花费。
这五家分别是：南加利福尼亚爱迪生公司(SCE)、底特律爱迪生电力公司、前进能源公司、佐治亚电力公司、萨克拉门托市电力公司。

8.充电站所有权及管理
充电站管理比加油站管理更为复杂。
充电站所提供的服务包括免费与收费项目两种。
目前，共有五种所有权方式：政府、公共事业、雇主、私人、以及纯盈利性的。
其中的一些会通过折扣吸引顾客。

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二、市盈率38是高是低？

航空运输55.5环保31.9 毛纺80 磨具磨料62.6 水运63仪器仪表59 石油天然气开采38啤酒48.1 其他交通设备制造40.4农药56.6 公共服务56化纤216 酒店47 化学及原料药74.4汽车零部件59.1 电力33 煤炭38有色39.9 银行30.2 钢铁21 中小版55.3 不知道是不是你要的，希望是，我手都打的酸了.....

三、15300kVA的供配电工程大概预算是多少？

没写电压等级，也没有写进线电源回路，供电方案没写，柜子间隔数没写，有没有备用电源没写，设备布局没写，土建有没有负一层等等都没写，因而工程预算怎么算？以下给你供参考：进线电源单回，电压变比110/10.5kv，110kv单母线不分段，双主变运行，10kv单母线断路器分段备自投。
主变2×12500kvA，110kv采用GIS三相同体开关间隔4回，10kv真空断路器开关间隔20回。
土建三层（含负一层），包括设计费等。
共2000万。

四、美国西雅图输入电压是多少

全美国电影都是110V的

五、美国俄勒岗洲居民用电的电压是多少伏

按照美国电压标准(ANSI C84-la-1980)的规定，即范围A供电规定，应当符合下面这些要求的标准联邦电力法规定供电电压为115～120V，但我们通常也可以认为是110V，接110V设备并不会损坏，一切设备都有一个至少125%的富余设计容量。
主要是美国人口密度小，所以线很长，电压必须提高，不然到末端就没有110V了。
对于单相电力，按照联邦法律规定，在满负载时，用电设备处必须保证110～125V，变压器处必须保证114～126V在空负载时，电设备处必须保证108～125V，变压器处必须保证114～126V他们大多州都准寻这个法案，即范围A标准法案。
即115～120V系统对于工业用电即三相四线制供电要求。
460～480V系统以及277V系统两大类。
他们分2类工业用电的。
满负载时保证设备端440～500V，变压器端456～504V空负载时保证设备端432～500V，变压器端456～504V对于13200V工业用电接入，必须保证负载端12870～13860V，变压器端13000-14000V总而言之一句话，美国的供电标准总体上看有115V、230V、460V、120V、240V这几大类。
其中110V范围内的，即和国际110V系统一样，都可以通用，但通常电压能到120V，就如同中国说220V，事实上也能到230V一样这是大多数州的，当然比如一些州由于经济条件以及人口密度问题，电压会有所提高或降低的。
但只要是能够运行在110V的设备，都可以在大多数州使用，而如果兼容110V-220V设备，即全球通用设备，即可在他们任何一个洲任何地点使用美国的交流供电频率全部为60赫兹。
所以，事实上如果我们在美国大多数地方开民用电的申请接入时，填写的表格上写的是：120V联邦电力法标准供电(ANSI C84-la-1980)A标准电力接入申请而不是110V。
但是到你家的时候，由于压降的原因就是110V了。
但美国就是这样严格规定的。

六、美股亚马逊为什么给这么高的市净率

【国际电力产业网 （*gridsources*）】7月26日讯 美国电力研究所对未来20年中的电动车数量提出了三种预测针。
并指出2030年电动汽车将超过6500万辆。

美国电力部门意识到随着电动汽车的流行，应采取措施平衡电力供给与需求。
因此制定出时间规划，明确所需新设备以及相应的消费鼓励机制，这对于传统的电力行业来说是一项十分艰难的工作。

为明确上述问题，美国电力研究所(EPRI)周四发表了一份报告，指出电动车未来可能对电网产生的影响，以及电力行业的应对措施。
这份报告分析了各类电动车的影响，包括：全电动车，如日产聆风；
以及混合动力车，如雪佛兰Volt。
以下是此份报告的一些主要内容：
1.未来20年电动汽车数量
电动车市场方兴未艾，包括新一代电池在内的核心技术尚待研发。
美国电力研究所对未来20年中的电动车数量提出了三种预测针。
根据2000至2008年的历史销售数据，最保守估计到2022年会有310万辆电动车，2030年将达1500万辆；
第二种，根据汽车制造商对新车型和汽车生产量的公布以及历史销售数据，预计在2022年会有580万辆，2030年达3500万辆；
最高估计在2022年电动车达1200万辆，2030年将超过6500万辆。

2. 电动车未来所占市场份额
在美国，最低估计2022年电动车占1%的市场份额，2030年会达到4%；
再或者2022年达到1.9%，2030年达到9.4%；
最高预计电动车2022年将达到3.9%，2030年达到17.7%。

3.电动车能源价格
根据当前两种不同能源的价格，电动车耗费的电量价格仅为汽油车的1/3或1/4。
城市管理服务行业担心，便宜的电价会使司机在交通高峰期更加活跃，并且即使电价再高，也不可能高过油价。
解决该问题的办法就是对不在交通高峰期出行的司机实行低电价，这样既有助于降低在高峰期的电力供应需求，也减轻了电网压力。

4. 合理的充电时间
尽管居民充电设备通常需要1.4千瓦到7.7千瓦的电力，但对于电动车来说，最高电力要求只仅需700瓦。
这是因为有足够的时间来为电动车充电，可以从晚上一直充到第二天早上。
电力部门可以提供一些激励措施，比如实行低电价，鼓励车主在下午9点之后充电。
晚上11点至第二天凌晨3点是最理想的充电时间，给电网带来的压力也最小。
但是报告指出，如果大部分人在晚上9点之后为电动车充电，那么电力部门就必须应对又一个电力需求的高峰期。

5.充电装置成本价格
居民充电设备安装费大约为1500美元。
根据设备性能的差别，电站花费会在2500美元至6000美元不等。
并且，随着更多装备的安置，充电装置的价格会下跌。

6.可能的电价计划
为了鼓励消费者在晚上充电，电力部门可以提供不同的业务计划，对于想在任何时间段充电的每度电收取固定的电费，在特定的午夜时间段充电的电费打折，充电一整夜的收取固定月费。
最后一种方式则是最划算的。

7. 电力部门主动积极，应对电动车盛行
已经有五家电力部门做了一系列的准备工作，明确了当前和未来可能的充电基础设施的花费。
这五家分别是：南加利福尼亚爱迪生公司(SCE)、底特律爱迪生电力公司、前进能源公司、佐治亚电力公司、萨克拉门托市电力公司。

8.充电站所有权及管理
充电站管理比加油站管理更为复杂。
充电站所提供的服务包括免费与收费项目两种。
目前，共有五种所有权方式：政府、公共事业、雇主、私人、以及纯盈利性的。
其中的一些会通过折扣吸引顾客。

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