为什么航空业股票亏损通航运营易亏损，你知道为什么吗？

一、南航为什么会亏损？

08年全球航空业共亏损80亿美元，中国3大航（国航、南航、东航）就占了50%，一共亏损280亿人民币。
3大航的巨额亏损，是因为他们都在去年油价高峰的时候买入了很多等值的石油金融产品。
接下来，油价一路狂跌，但是南航只能按照合同上的规定，高价买油，从而造成巨额亏损。
不过，你研究一下南航的年报，你就发现南航08年实际没有亏损那么多，他是把09年预计亏送都全部算作预提费用，计算在08年的亏损里头

二、航空公司亏损为何还要经营？

航空公司是微利行业，极易出现亏损，但是对于整个社会发展贡献是巨大的。

航空公司其实和大巴公司一样，算整个行业中最弱的。
首先飞机不是航空公司制造，飞机过境要收买路费，机场要收停机费，各种各样的服务费用。
而影响航空公司盈利的因素也太多了，天气，政治，经济各种因素，很多因素都不在航空公司可控的范围内。

这两年航空公司亏本主要受到油价成本高涨和全球经济低迷的影响，让全球主要航空公司均出现了亏损。
相对来说中国民航按理说是盈利比较好的，因为经济还在增长，这也是为什么那么多外航要抢着开到国内的航班。

但是说到贡献，毕竟这么多国际贸易，国内贸易都需要航空公司的支撑，大到国家政治，也需要航空公司的支撑，这也是很多大空公司受到政府保护的原因。

还有一个因素，就是航空公司往往不能很快的根据经济形势调整，和航空公司整体机队安排都有很大的关系。
有些航线虽然亏本，但由于航班起降时刻航权资源昂贵，如果一旦放弃就没有了。

绝大部分国际热门机场起降时刻都处于一个饱和的状态，如果你决定取消航线，这个起降时刻立马会被别的公司拿走。
等经济恢复，你想要再飞的时候完全可能因为没有合适的起降时刻导致你的航班无法成行。

三、为什么很多航空公司亏本？

飞机与车船不同，它要摆脱地心引力，所以燃油消耗巨大。
2001年原油价格每桶20美元，2006年原油价格最高70美元一桶。
2006年燃油费占中国航空公司主营收入的35%以上，因此全球许多航空公司亏损。
中国国航为例：各项营业费用占营业收入比例    2005年 2006年航空燃料         31% 35%起降及停机坪费用        12%      11%折让                 12% 12%飞机保养、维修和大修成本 4% 4%员工薪酬成本         9% 10%航空餐饮费用         3%  3%飞机和喷气式发动机经营租赁费用 4% 5%其他经营租凭费用  1% 1%其他航班经营费用  10% 8%销售和营销费用          5% 5%行政管理费用          2% 2%营业费用占营业收入比例  90.41% 94.40%

四、航空股为什么跌多这么残?

原因如下：　　1、国航收购的落空导致市场信心的丧失。
　　2、国际油价的上涨。
　　股票涨幅=（现价-昨天收盘价）昨天收盘价　　影响股票涨跌的因素有很多，例如：政策的利空利多、大盘环境的好坏、主力资金的进出、个股基本面的重大变化、个股的历史走势的涨跌情况、个股所属板块整体的涨跌情况等，都是一般原因（间接原因），都要通过价值和供求关系这两个根本的法则来起作用。

五、航空股为什么跌多这么残?

原因如下：　　1、国航收购的落空导致市场信心的丧失。
　　2、国际油价的上涨。
　　股票涨幅=（现价-昨天收盘价）昨天收盘价　　影响股票涨跌的因素有很多，例如：政策的利空利多、大盘环境的好坏、主力资金的进出、个股基本面的重大变化、个股的历史走势的涨跌情况、个股所属板块整体的涨跌情况等，都是一般原因（间接原因），都要通过价值和供求关系这两个根本的法则来起作用。

六、通航运营易亏损，你知道为什么吗？

并不是规模越大越易盈利，从理论上讲，规模经济是由于生产专业化水平的提高等原因，使企业的单位成本下降，从而使企业长期平均成本随产量增加而递减的经济。
 但是，在中国的通用航空领域，实际上并不完全是这样的。
目前，机队规模大于10架的运营商仅占10%左右，规模大的运营商，基本上只运行1-3种机型，一般不超过3种机型。

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