为什么不看好京沪高铁；关于京沪高速铁路的问题

一、京沪高铁 沪昆高铁 投资为什么差距那么大

高铁不同于一般铁路，基本上都是全部架桥过来，因此对于高铁来说，平原和山地高原地区比较，成本没有差别，但是为什么反而平原要多钱，因为平原经过的地方都是有人的好地方，不是村庄就是农田，你说要不要给人家钱才可以征地拆迁呢？而山区却反而不要这些费用，明白了吗？

二、京沪高铁好不好

好

三、京沪高铁的问题？

京沪高铁公司直属铁道部，应该是个副部级单位。
上级领导自然是盛光祖啦。
济南指挥部(德徐段)指挥长：王炳祥(正司级)天津指挥部(京德段)指挥长：张瑞江(正司级)苏州指挥部(沪宁段)指挥长：拉有玉(正司级)蚌埠指挥部(徐宁段)指挥长：尤忠涛(正司级)南京指挥部(大胜关)指挥长：刘学文(副司级)综合部主任：宋国伟(副司级)计划财务部主任：马卫东(副司级)工程建设部主任：陈建东(副司级)技术质量部主任：卢乃宽(副司级)物资设备部主任：陈振权(副司级)

四、一直纳闷，“京沪高铁”江苏段和“沪宁高铁”是不是重复建设了，为什么不干脆从北京到南京造“两京高铁”

这个有个区别， 首先，京沪高铁和沪宁城际高铁是两条单独的线路， 

 沪宁城际高铁主要负责沪宁线上的客流，而京沪高铁主要负责京沪线上长途客流，就是说打个比方，你买苏州到常州或者上海到南京的票，售票处只卖给你沪宁城际高铁。
 


 反正是被高铁了，但是不是两次，因为你出门基本上只用一条线路。

五、关于京沪高铁

　　紧急情况可逃生。
动车每节车厢四角都设置了1个破窗锤和逃生窗。
在紧急情况下，乘客可以打开破窗锤上的粘盖和胶皮扣，用力向上向外拉，用锤子砸破紧靠破窗锤的第一个车窗逃生。

　　考虑到安全，车门在开启状态时，车辆是无法发动的。
所以，乘客不要随意扳动车门。
同时，上车旅客在非紧急情况不要触动紧急制动阀、消防器材、破窗锤等安全设施；
也不要在车门口处站立、停留及放置物品，以免发生危险或影响关门，影响行车安全。

六、大家说说对京沪高铁的看法

开通高铁 不能说没有必要 但应该结合现在的国情 现在开通 为时尚早 至少目前还是月收入一两千左右的人比那些出门没有负担高铁飞机想去哪就去哪的人多 再说 就算开通了 也不至于取消那么多动车特快吧 这不是强迫是什么 要收回成本也不急于这一两年吧 总之 现在开通高铁 对老百姓来说是负担

七、京沪高铁 沪昆高铁 投资为什么差距那么大

徐州以北接徐兰高铁和京沪高铁，蚌埠以南接合蚌高铁和京沪高铁。
这些线又会接其他的线路。
主要是跨线车非常多，而且都要经过这一区间。
等以后其他高铁线建成会分流缓解一些。

八、请高手指点下，为什么京沪高铁徐蚌段是瓶颈

徐州以北接徐兰高铁和京沪高铁，蚌埠以南接合蚌高铁和京沪高铁。
这些线又会接其他的线路。
主要是跨线车非常多，而且都要经过这一区间。
等以后其他高铁线建成会分流缓解一些。

九、关于京沪高速铁路的问题

Ca明显不对。
b运价低不对机动性不强d应该是为了少占耕地/

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