比电磁阀进气量大的阀叫什么名字怠速阀有哪几种？

一、供暖系统中常用的大口径阀门是哪类?

一次网多采用蝶阀，闸阀，止回阀。
二次网用到的大口径没多少吧

二、以前用过一种能阻止管路内流体流量突然增大的阀门，叫什么名字来着了？

自力式流量控制阀

三、简述步进电机式怠速控制阀的组成是什么

步进电机式怠速控制阀的内部结构分为转子、定子线圈和螺纹传动机构等三个部分。

四、怠速阀有哪几种？

1.步进电机式怠速控制阀该阀山步进电机、螺旋机构、旁通气阀阀心、阀座等组成0螺旋机构中的螺母和步进电机的转子制成一体，螺杆与壳体之间为滑动花键连接，使螺杆不能作旋转运动，只能沿轴向作直线运动。
当步进电机转动时，螺母带动螺杆作轴向移动。
步进电机转子侮转动一圈，就使螺杆移动一个螺距。
螺杆上固定着阀心，螺杆向前或向后移动时，带动阀心关小或开大旁通气阀。
电脑通过控制步进电机的转动方向和转角，就可控制螺杆的移动方向和移动距离，从而达到控制旁通气阀开度，调整怠速进气量的目的。
2.旋转电磁阀式怠速控制阀该阀的转子是一个圆柱形永久磁铁，其定子是两个相对布置、极性相反的电磁线圈。
发动机电脑以频率相同、相位相反的两个脉冲电信号同时控制这两个电磁线圈电流的大小，从而产生两个大小不同、方向相反的电磁场，旋转电磁阀的磁性转子在这两个大小不等、极性相反的磁场的作用下偏转至某一角度并保持不动。
在旋转电磁阀转子的轴上固定着怠速控制阀的旋转阀心，当阀心随旋转电磁阀转动时，怠速控制阀的阀门将开大或关小，从而控制怠速旁通气道的进气量，达到控制怠速的日的。
在怠速控制阀的另一端还安装着一个双金属片卷簧，卷簧的外端固定在怠速控制阀的壳体上，其内端的挡块只允许阀轴在限定的角度内转动。
双金属片卷簧作为怠速控制阀的一个保护装置，它根据流经怠速控制阀水道中的发动机冷却水的温度而产生扭转变形，从而将怠速控制阀的阀轴的转动限制在相应的角度内，以防止怠速控制阀控制电路出现故障时，发动机怠速转速过高或过低。
当怠速控制阀的控制电路正常工作时，其阀轴的偏转将不受双金3.脉冲电磁阀式怠速控制阀该阀是用一个脉冲电磁阀来控制旁通气道的进气量。
脉冲电磁阀在结构上与普通电磁阀基本相同，山电磁线圈、固定衔铁、活动衔铁、阀心、阀座等组成。
当电磁线圈通电时，产生磁力，活动衔铁被吸向右边，靠向固定衔铁，同时带动阀心打开阀门，使旁通气道开启：当电磁线圈断电时，活动衔铁和阀心在回位弹簧的作用下左移，关闭旁通气道。
普通电磁阀的控制信号是一个恒定的电压信号，而脉冲电磁阀的控制信号是一个频率不变的脉冲电信号。
发动机怠速运转时，脉冲电磁阀接受来自电脑的固定频率的脉冲电流，不断反复地开启和关闭旁通气道。
电脑利用改变侮个脉冲周期内电流接通和断开的时间比率(称为占空比，变化范围为0-100%)改变电磁阀开启和关闭的时间比率，来控制旁通气道的进气量。
当怠速过低时，电脑自动提高脉冲电流的占空比，增加进气量；
反之，当怠速过高时，降低占空比，减少怠速进气量请采纳答案，支持我一下。

五、汽车egr阀是干啥的？有啥作用？说具体点，谢谢

EGR阀是一个安装在汽油机上用来控制反馈到进气系统的废气再循环量的机电一体化产品。
它通常位于进气歧管的右侧，靠近节气门体，有一通向排气歧管的短金属管与它相连。
其作用是对进入进气歧管的废气量进行控制，使一定量的废气流入进气歧管进行再循环。
EGR阀是废气再循环装置中非常重要的、关键的部件。

六、电动阀门种类有哪些？

阀门一般由执行机构和阀体二部分组成。
如果按其所配执行机构使用的动力，阀门可以分为手动、气动、电动、液动四种，即以人力为动力源的手动阀，以压缩空气为动力源的气动阀，以电为动力源的电动阀，以液体介质(如油等)压力为动力的液动阀；
另外，按其功能和特性分，还有开关阀、调节阀，电磁阀、电子式、智能式、现场总线型等。
如果按阀体的型式分，常用的有直通单座、直通双座、角形、隔膜、小流量、三通、偏心旋转、蝶形、套筒式、球形等10多种；
按阀体的材质分，常用的有铸铁、铸钢、锻钢、不锈钢、铜、塑料、陶瓷等。

七、斯柯达昊锐1.8t燃油蒸发控制系统是什么意思

一、微机控制燃油蒸发控制系统的结构与工作原理 燃油蒸发控制系统的作用是防止汽车油箱内蒸发的汽油蒸气排入大气。
它由蒸气回收罐（亦称活性炭罐）、控制电磁阀、蒸气分离阀及相应的蒸气管道和真空软管等组成。
蒸气分离阀安装在油箱的顶部，油箱内的汽油蒸气从该阀出口经管道进入蒸气回收罐。
该阀的作用是防止汽车翻倾时油箱内的燃油从蒸气管道中漏出。
蒸气回收罐内充满了活性炭颗粒，故又称为活性炭罐。
活性炭可以吸附汽油蒸气中的汽油分子。
当油箱内的汽油蒸气经蒸气管道进入蒸气回收罐时，蒸气中的汽油分子被活性炭吸附。
 蒸气回收罐上方的另一个出口经真空软管与发动机进气歧管相通。
软管中部有一个电磁阀控制管路的通断。
当发动机运转时，如果电磁阀开启，则在进气歧管真空吸力的作用下，新鲜空气将从蒸气回收罐下方进入，经过活性炭后再从蒸气回收罐的出口进入软管的发动机进气歧管，把吸附在活性炭上的汽油分子（重新蒸发的）送入发动机燃烧，使之得到充分利用；
蒸气回收罐内的活性炭则随之恢复吸附能力，不会因使用太久而失效。
 进入进气歧管的回收燃油蒸气量必须加以控制，以防破坏正常的混合气成分。
这一控制过程由微机根据发动机的水温、转速、节气门开度等运行参数，通过操纵控制电磁阀的开、闭来实现。
在发动机停机或怠速运转时，微机使电磁阀关闭，从油箱中逸出的燃油蒸气被蒸气回收罐中的活性炭吸收。
当发动机以中、高速运转时，微机使电磁阀开启，储存在蒸气回收罐内的汽油蒸气经过真空软管后被吸入发动机。
此时，因为发动机的进气量较大，少量的燃油蒸气不会影响混合气的成分。
 二、燃油蒸发控制系统的检测 对燃油蒸发控制系统的故障，微机一般不能自行诊断，只能采用就车检测和单件检测方法来查找。
 1、就车检测 就车检测可按下述顺序进行： （1）将发动机预热至正常工作温度，并使之怠速运转。
 （2）拔下蒸气回收罐上的真空软管，检查软管内有无真空吸力。
若燃油蒸发控制系统工作正常，在发动机怠速运转中电磁阀应关闭、真空软管内无真空吸力。
如果此时真空软管内有真空吸力，则用万用表V档检查电磁阀线束连接器端子上是否有电压。
若电磁阀线束连接器端子上有电压，说明微机有故障；
若无电压，则说明电磁阀有故障（卡死在开启位置）。
 （3）踩下加速踏板，当发动机转速大于200Or/min时，检查上述真空软管内有无真空吸力。
若真空软管内有真空吸力，则说明该系统工作正常；
若真空软管内无真空吸力，则用万用表V档检查电磁阀线束连接器端子上是否有电压。
若电压正常，说明电磁阀有故障；
若电压异常，则说明微机或控制线路有故障。
 2、电磁阀的单件检测 （1）检查电磁阀电磁线圈的电阻值。
拔下电磁阀线束连接器，用万用表Ω档测量电磁阀电磁线圈的电阻值。
电阻值应符合规定，否则应更换电磁阀。
 （2）检查电磁阀的工作。
拆下电磁阀，首先向电磁阀内吹气，电磁阀应不通气；
然后将蓄电池电压加到电磁阀连接器的两端子上，并同时向电磁阀内吹气，此时电磁圈子应通气。
如电磁阀的状态与上述情况不符，则电磁阀有故障，应更换。

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