氢燃料电池为什么涨停~氢能是一种既高效又干净的新能源，发展前景良好，用氢作能源的燃料电池汽车倍受青睐。我国拥有完全自主知

一、为什么宝马后来没有发展氢燃料汽车？

首先燃料电池由于能量转换效率高，清洁无污染的特点被认为是电动车的终极目标。
但是现在还存在着一系列问题成本太高。
氢燃料电池车需要用到价格昂贵的贵金属催化剂，导致其成本居高不下氢的生产与储运。
目前生产氢气最便宜的方式是石油重整。
终极目标为二氧化钛光解水。
要使氢燃料电池车商业化就需要配套加氢站的建设，这些问题都没解决。
目前存在的氢燃料电池车都是一些大的汽车企业或者科研院所研制的试验车，离商业化还很遥远。
随着经济的发展氢燃料也很快被人所用。
随着“汽车社会”的逐渐形成，汽车保有量在不断地呈现上升趋势，而石油等资源却捉襟见肘，另一方面，吞下大量汽油的车辆不断排放着有害气体和污染物质。
最终的解决之道当然不是限制汽车工业发展，而是开放替代石油的新能源，燃料电池车的四轮快速又安静地滚过路面，辙印出新能源的名字——氢几乎所有的世界汽车巨头都在研制新能源汽车。
可以用氢气做燃料，而且氢气作为燃料也将是未来的一大趋势，汽车的发展目前会经历汽油时代到电动时代，再到氢气时代的转变，宝马的氢动力汽车已经研发出来了，并且2022年会面市，所以用氢气做燃料是可以的，不过肯定不只是单纯的氢气，里面必定还混合了某种或某几种物质，但适用于汽车的肯定是液氢，一克液氢含热量达1254kJ，为一克汽油所含热量的3倍，同时液氢还是很好的冷却剂，作为喷气发动机的冷却剂.这样用一般航空材料就可制造高达6~8倍音速的飞机.如作为地面的动力机械的燃料，也只要将普通内燃机适当改装就行.另外氢气的燃烧温度低可达100℃(催化燃烧)，高可达2210℃，这就可以适应各种用途。

二、氢燃料电池汽车都开始交车了，不过啥是氢燃料电池汽车

目前车用燃料电池的燃料来源主要有两种， 一是直接用氢， 二是车载制氢技术。
因这两种方法存在诸多不同的技术路线， 因此， 什么样的氢源最适合用于燃料电池汽车的问题一直以来都是争论的焦点。
国外部分国家采用直接用氢技术， 其氢气存储压力可高达70 MPa；
 也有的采用车载制氢技术。
在我国，以同济大学和清华大学为主与相关汽车厂合作研制出的完全自主知识产权的、具有电电混合动力系统特点的超越系列燃料电池轿车也是采用直接用氢技术， 这些车辆参加了2008北京奥运会的示范运行， 2022 年上海世博料电池汽车在上海世博会期间的示范运行， 在世博园区附近建设了一座新的固定加氢站和两个移动加氢站， 从而在上海建成了由两个固定加氢站和两个移动加氢站组成的全国首个氢基础设施网络。

三、是什么导致氢燃料电池汽车难以大规模普及？

如果燃料电池汽车的竞争对手也是一群价格高昂产品，那它还有自己的一席之地。
遗憾的是，无论怎样看，燃料电池汽车都不是最便宜的一个选择。
目前，混动汽车的价格不断下探，丰田的双擎汽车价格已经杀入15万元以内。
而一堆自主品牌也是蠢蠢欲动，科力远正在积极地研发混动系统。
在不久将来，自主弱混车很可能大规模来袭，混动汽车的价格就会进一步下降。
混动车虽然没纯电动车和燃料电池汽车那样环保，但作为过渡车种，其地位在短时间内无法撼动。
就目前而言，普及混动车是节能减排最经济的方案。
虽然目前纯电动车价格高昂，但电池技术正在飞速发展，电池的生产成本正在逐年下降。
即使以现在，纯电动车的售价就要低于燃料电池汽车。
特斯拉Mod3售价为3.5万美元，而丰田Mirai起始价格为5.75美元。
纯电动车还拥有更低的使用成本，每车一个充电桩，总比每车或数量车一个加氢站来得便宜。
随着时间的发展，电池陈本只会越来越低，甚至不排除革命性电池技术大规模应用的可能。
而燃料电池汽车的成本，很难再进一步降低，二者成本的差距会越拉越大。
氢燃料电池汽车自身成本就不低，加上氢气的制造和加注成本，使其普及十分困难。
有着便宜的燃油供应系统和电力供应系统，为什么要投入大量成本新建另一套能源供应系统。
真等全球建成氢气生产供应系统，可能纯电动车已经满大街都是了。
不要觉得高科技距离我们很远，也不要觉得它们距离我们很近。
任何新技术的广泛使用都要跨过成本这道坎，如果一项科技不适合社会发展，那它无论再先进，都不可能普及。
人类对技术的探索无穷无限，虽然燃料电池汽车很难普及，但这项科技依然是人类智慧的结晶，依然可以运用于多个领域。

四、氢安全在氢能作为二次能源中的意义是什么

在工作以及与网友交流中，发现人们对氢能安全使用存在认知误区。
高压、燃烧、爆炸、有毒……，使人不寒而栗。
尤其是对日本打造氢能社会，分布式制氢、燃料电池入户深表担忧。
本文旨在消除人们对氢能安全性的认知误区。
“氢=爆炸”吗？为什么人们一提到氢气便会立即与“危险、爆炸”联想在一起呢？原因是人们被氢弹爆炸的威力吓坏了。
事实上，氢弹爆炸的威力不是氢的核聚变。
其毁灭性能量都是来自于铀的核裂变，需要由原子弹的核裂变产生的超高温来引发核聚变反应。
氢燃料被误解为“有强大爆炸危险”之根源在于，两大物理性质给人们的震撼力。
一是烧范围具大；
二是点火能量极小。
燃烧范围是物质与空气混合的程度和点火后的燃烧速度。
当氢气与4％至75％的空气混合时，才会变成可燃烧气体。
同时需要给予一定静电点火能量，添加到符合可燃气体条件时才会燃烧。
相反，如果上述两个条件不重叠，则不会发生燃烧和爆炸。
需要补充说明的是，氢气燃点（自燃点火温度）为527℃。
也就是说，氢气在空气点燃的火种温度只有达到527℃才会燃烧，否则是不能点燃氢气并使之燃烧的。
“氢=易燃”吗?氢气极易迅速扩散，原因是比汽油和空气的比重更轻。
前面提到，只有当氢气与空气混合的比例超过4％时，它才能成为可燃烧气体。
但是，由于氢与空气的比重为1/14，高度扩散性决定其在开窗或户外等开放空间中，其浓度很难达到4％及其以上，而只是更低、更安全，很难达到被点燃的条件。
况且，火种只要低于527℃便不能将其点燃。

五、华昌化工为什么开市跌停

华昌化工(002274)：结束5涨停，股价一字跌停
 03-12开盘，华昌化工结束前5日连续涨停板，股价跌停，报价9. 77元，跌幅10.04%。
东方财富网个股资金流显示，截止9：46，华昌化工主力资金净流出886万元，超大单资金净流出813万元，大单资金净流出73万元，中单、小单呈现资金净流入态势。

 消息面，今日早晨，知名做空机构香橼发布报告看空普拉格能源，令后者股价暴跌41.51%至6.03美元，美股氢燃料电池板块遭遇重挫。

 分析认为，此次普拉格能源暴跌情绪直接传递到A股相关个股，而首当其冲的便是华昌化工，华昌化工此前已经连续五个涨停。

 国内券商分析师看好燃料电池行业的长期发展，认为燃料电池有望延续Tela热潮。
券商也提醒投资者，A股上市公司多以参股燃料电池产业为主，国内主要燃料电池公司目前并未上市。
更多是在美股刺激下，受到了资金炒作，对此投资者应理性对待。

 不过游资炒作导致的股价异常使华昌化工出面解释，根据该公司的公告，游资炒作的氢燃料电池概念似乎只是一个"误会"。

仅供参考，希望分析对你有帮助。
顺祝马年投资顺利！！

六、氢能是一种既高效又干净的新能源，发展前景良好，用氢作能源的燃料电池汽车倍受青睐。我国拥有完全自主知

1和2是正确的 满意给好评谢谢

七、氢燃料电池“楚天一号”问世

2005年1月8日上午，燃料电池电动汽车“楚天一号”在武汉理工大学正式通过专家组验收。
该车具有完全独立自主知识产权。
  “楚天一号”是在湖北省市领导的关心和支持下，由东风汽车公司大力支助，武汉理工大学组织多学科联合研制。
历时两年，于2004年底研发成功。
“楚天一号”由爱丽舍轿车改装。
  “楚天一号”最高车速超过100公里/小时。
显示与数据管理系统显示量大，分辨率高，为整车的运行、故障诊断提供了依据。
使用的燃料的是氢而不是汽油，排出的是水，而不是二氧化碳等有害气体，如能量产则可大大缓解能源和环境问题。
  专家组认为：“楚天一号”在整体性能上达到国内先进水平。

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