为什么铝合金变形量比钢强--同是金属，为什么钢比铝更吸震？

一、为什么铝的金属活动性比铁强？

铝合金吧  镁合金硬度强一些

二、为什么铝合金比低碳钢焊接时对气孔更为敏感？

铝镁合金焊缝中的气孔主要是由氢引起的。
氢的来源有：焊丝和板材中溶解的氢及其表面氧化膜吸附的结晶水；
氩气中的氢和湿气；
焊接时由于保护不好空气中的氢和水气进入焊接熔池等。
氢在铝的熔点温度下溶解度发生突变，并随温度增加而急增。
铝镁合金在焊接时，焊缝中能否产生气泡首先取决于溶入氢的浓度，在溶入氢的浓度小于0.69 cm³/100g时，形成气泡的可能性极小。
但在实际焊接过程中，由于某些因素控制不严，在电弧高温作用下，溶解于铝中氢的浓度就会大于0.69 cm³/100g，此时气孔的产生主要取决于结晶速度：当结晶速度快到恰好抑制了气泡的形成，则氢只能饱和固溶于焊缝金属中，而不以气泡形式逸出，气孔就会发生；
当结晶速度足够慢，已形成的氢气泡来得及逸出焊缝溶池时，也不会形成气孔；
当结晶速度正好使气泡能够形成而来不及逸出时便产生气孔。
其次铝镁合金的导热性强，在同样的工艺条件下其熔合区的冷却速度是钢的4~7倍，不利于气泡的浮出，实际冷却条件下是非平衡状态。
实际生产中发现铝镁合金对氢的溶解度较大，对气孔的敏感性比纯铝低，出现的气孔比较少。
 主要是铝合金在凝固是氢的溶解度发生急剧变化，加上铝合金的导热系数大，冷却速度快，所以易产生氢气气孔。

三、关于铝型材为何会变形及生产标准讨论(东莞铝材厂）

东莞铝材厂铝型材挤压的变形过程是一个非常复杂的过程，它包含有弹塑性，刚塑性，黏塑性等综合复杂变形过程，相对变形率之大使传统的有限元分析技术中的网格划分也无法实现，国标铝型材挤压模具是即具有强度模具的特性，又具有稳定流速场模具要求的双重身份的统一体。
铝型材发展至今为止，在挤压模具设计方面，都还没有完整的理论体系，有许多方面都是靠经验设计，人为的因素在设计方面起了决定性的作用，挤压模具设计的好坏，主要凭设计者的经验，很难从理论上预先进行验证，那就只有在模具投入生产以后，从产品的质量中得到评价和分析，如果产品的质量不好，还得进行修模，必然增加了设计和制造的成本，提高了设计的风险。
对于缺少经验的设计者来说，他们就会觉得更困难。
由于以上特征，人们对国标铝型材挤压变形过程的感性认识成分要多于理性认识成分，在世界铝加工行业中，对国标铝型材挤压模具的设计仍停留在以经验设计为主，理论设计分析仍处于初级辅助阶段。
在中国，国标铝型材挤压模具的设计工程实践要远远领先于国标铝型材挤压模具的理论设计研究。
东莞铝业浅谈铝型材生产标准1、工业用铝合型材是指除修建门窗、幕墙及室内外装饰用铝型材以外的其它铝挤压型材，除一般产品执行其公用规范外。
2、工业用工业铝型材的尺寸偏差如有特殊要求，应在合同中注明。
3、企业消费的产品没有国度规范、行业规范和中央规范的，应当制定相应的企业规范，作为组织消费的依据，该企业规范应按规则顺序要求在外地技术监视局备案操持备案，质量技术监视系统是属地化管理，市场监视抽查在抽取样品后，要到企业所在地质量技术监视局调阅备案规范才干判定能否合格。
东莞超美铝业，东莞铝材厂

四、同是金属，为什么钢比铝更吸震？

弹性变形——当外力去掉后能恢复到原来的形状和尺寸的变形。
塑性变形——当外力去掉后不能恢复到原来的形状和尺寸的变形。
刚度——金属材料在受力时抵抗弹性变形的能力。
强度——金属材料在外力作用下抵抗塑性变形和断裂的能力。
硬度——金属材料抵抗更硬的物体压入其内的能力。
同样形状的零件，钢的强度和刚度都大于铝。
但铝轻，可以把零件做得更厚，这样到强度相若的时候，铝件的刚度大于钢件，因而受冲击时弹性变形小，对冲击能量的传导率更高。
硬度则是材料本身的“微观”性质，和零件形状无关。
钢的硬度大于铝，所以钢更耐磨损。
硬度、强度、刚度之间没有必然联系，更不是简单的正相关关系。
如日常生活范围内的例子：玻璃就是硬度很高，强度很低（与常见金属材料比较）。

五、铝合金轮毂为啥比铁的好？

1、省油 平均每个铝合金轮毂比相同尺寸的钢轮毂轻2kg，一台轿车用5个便省了不起10kg重量。
根据日本实验，5座的轿车重量每减轻1kg，一年约或节省20L汽油。
而美国汽车工程师学会发表的研究报告指出，铝合金轮毂虽然比一般钢轮毂贵，但每辆汽车跑到2万km时，其所节省的燃料费便足吣抵回成本。
 2、散热好 铝合金的热传导系数为钢的3倍。
散热效果好，长途高速行驶之时，也能使轮胎保持在适当的温度，使刹车鼓及轮胎不易老化，增加寿命，降低爆胎的机会。
 3、真圆度好 精度高达0.05mm，运转平衡性能佳，有利于消除一般车身超长及方向盘抖动现象。
 4、坚固耐用 铝合金轮毂之耐冲击力、抗张力及热力等各项强度较钢轮毂要高。
这也是铝合金在国防工业、航空工业扮演重要的角色原因之一。
 5、美观 一般钢轮毂因生产所限，形式单调呆板，缺乏变化；
铝合金轮毂则有各式各样的设计，加上光泽、颜色效果好，从而提高了汽车的价值与美感。

六、不锈钢，铁，铝在200度下那个容意变形

不锈钢有铝合金不可比拟的优势，不锈钢熔点在 1400℃以上，而铝合金只有 630~650℃且到 300℃以上就发软变形。
1、铝合金大多用在需要重量轻、在大气中有良好耐腐蚀的地方，机械、冶金、化工、电器、铁路等各行各业，用量最大的当属航空航天业用于飞机结构材料以及民用铝合金门窗。
2、铁(应该是钢铁)应用面非常广，可以牵扯到所有的行业，即使是塑料行业也必须使用钢铁材料制作的机器，可以说没有铁这个世界不敢想象，所以世界上所有的国家都大力发展自己的钢铁工业。
3、不锈钢是钢铁中的一类，属于特殊性能钢，凡是需要耐腐蚀的地方都需要不锈钢，化工行业和船舶行业是用量最大的行业，生产硫酸、硝酸、盐酸、化肥等都需要不锈钢，潜艇常年泡在海水了也需要耐腐蚀。

七、关于铝型材为何会变形及生产标准讨论(东莞铝材厂）

东莞铝材厂铝型材挤压的变形过程是一个非常复杂的过程，它包含有弹塑性，刚塑性，黏塑性等综合复杂变形过程，相对变形率之大使传统的有限元分析技术中的网格划分也无法实现，国标铝型材挤压模具是即具有强度模具的特性，又具有稳定流速场模具要求的双重身份的统一体。
铝型材发展至今为止，在挤压模具设计方面，都还没有完整的理论体系，有许多方面都是靠经验设计，人为的因素在设计方面起了决定性的作用，挤压模具设计的好坏，主要凭设计者的经验，很难从理论上预先进行验证，那就只有在模具投入生产以后，从产品的质量中得到评价和分析，如果产品的质量不好，还得进行修模，必然增加了设计和制造的成本，提高了设计的风险。
对于缺少经验的设计者来说，他们就会觉得更困难。
由于以上特征，人们对国标铝型材挤压变形过程的感性认识成分要多于理性认识成分，在世界铝加工行业中，对国标铝型材挤压模具的设计仍停留在以经验设计为主，理论设计分析仍处于初级辅助阶段。
在中国，国标铝型材挤压模具的设计工程实践要远远领先于国标铝型材挤压模具的理论设计研究。
东莞铝业浅谈铝型材生产标准1、工业用铝合型材是指除修建门窗、幕墙及室内外装饰用铝型材以外的其它铝挤压型材，除一般产品执行其公用规范外。
2、工业用工业铝型材的尺寸偏差如有特殊要求，应在合同中注明。
3、企业消费的产品没有国度规范、行业规范和中央规范的，应当制定相应的企业规范，作为组织消费的依据，该企业规范应按规则顺序要求在外地技术监视局备案操持备案，质量技术监视系统是属地化管理，市场监视抽查在抽取样品后，要到企业所在地质量技术监视局调阅备案规范才干判定能否合格。
东莞超美铝业，东莞铝材厂

八、请问：铝合金、高强合金钢的切变模量是否大于碳素钢

钢的都差不多，铝的要低

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