为什么京沪高铁第一天没涨停－京沪高铁何时修好？

一、8km路座车近2小时烦不

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京沪高铁破480km纪录核心技术揭秘12月3日京沪高铁枣庄至蚌埠段CHR380A动车组以486.1km的时速突破了世界纪录。
这一消息使广大愤青好比又打了一针兴奋剂，以为我国拥有自主知识产权的高铁技术领先世界了，那一定是我国自主设计制造了大功率的动车组了吧。
　　 其实不然，铁道部规定高铁每一个零件的都必须与国外合资或引进技术制造。
　　这次破纪录的奥秘，从媒体报道可总结出几项：　　　　 一、增加了动力车的数量，一列动车组中有动力车和无动力车两种车型，一列八辆编组的动车组：250km的动车组只有车头和车尾采用动力车，其余夹在中间的都是无动力车，所以速度较慢。
350km的动车组有四台动力车，四台无动力车，速度加快了。
这次打破记录的480km动车组采用了6台动力车2台无动力车，火车跑得快全靠车头带，动力车增加了速度必然加快了。
相信下一次冲击大于550km记录必然全部采用动力车。
所以铁道部敢夸下这一海口。
由此看来并不是我们造出了超大功率动力车。
当全部采用动力车以后，提速就到头了。
　　 　　 二、车头流线型部位加长了，从原先的8米增加到12米。
　　　　 三、电力线架设精度达到了0.01毫米级，就是说导线拉的很直。
我们看到牵拉导线的吊坨由原来的水泥坨改为铸钢吊坨（为防止农民偷去卖铁将每块铁饼用电焊焊死）。
重量增加所以导线拉的更直。
　　　　 四、钢轨铺设的更平直，使脱轨系数减小到0.1.　　　　 所谓1000多项自主产权专利只不过是一些皮毛的雕虫小技。

二、京沪高铁为什么不与沪宁高铁合并

京沪高铁和沪宁城际高铁功能定位不同，前者是长途跨区间线路，后者是中短途城际线路，因此分线比较合理。
基于不同的功能定位两者的设计目标也不一致，因此不适合糅合到一起。
作为长途跨区线路京沪高铁必然要追求高设计时速，而作为城际线路沪宁城际要更好地满足沿途城市的客流需求。
因此京沪高铁沪宁段的站点（镇江南、常州北、无锡东、苏州北）大多距离市区较远——如果进市区的话不但拆迁困难、有噪音问题，而且受曲线半径限制必然会导致线路限速大增，为避免大量拆迁和限速的结果就是丹昆特大桥（一百多公里，世界最长特大桥）和一大堆离市区较远的车站，但京沪的设计380km/h运营速度也因此是实打实的；
而沪宁城际则大多直接利用既有火车站——如果像京沪高铁那样车站搞的离市区老远那“城际铁路”的意义就不知何在了，短途铁路出行是不可能容忍光跑去车站就花掉一个钟头的......进市区车站的好处是客流吸引力大增、交通对接方便，但如前所述限速点也大大增加，因此沪宁城际高铁的设计时速350km/h更多是宣传上的意义，实际上只有很短的路段能满足350运行（不少路段因为曲线半径问题连按300运行都很勉强，G比D快不了多少）。
由此可见两者的功能定位不同带来了怎样不同的设计要求了吧。
归根结底，对于长三角地区这样堪称国内经济最发达、人口最密集、城市化水平最高的地区，即使是京沪线-京沪高铁-沪宁城际六线并行也仍然会有源源不断的客流需求（现在又开始提沿江城际了）。
如果当时捡便宜合二为一，那沪宁区间现在恐怕就是国内高铁中班次最密集也最拥堵的限制区间、又要面临通过能力不足的问题了。

三、读下列图文资料，回答下列各题。（13分） 京沪高速铁路起于北京南站终于上海虹桥站，全场1318公里，已于

（1）京津唐 ；
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长三角 ；
宿州 ；
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滁州（2）节约土地，减少对生态环境的不利影响，运行更加安全可靠   本题考查交通线建设。
（1）京沪高铁连接北京（位于京津唐城市群）和上海（位于长三角城市群）。
结合图示反映该铁路经过安徽的三个地级城市。
（2）平原地区影响交通线建设的主要因素：少占耕地，且采用高架可减少对地面生态环境的影响，并利于运行的安全。

四、京沪高铁何时修好？

京沪高速铁路于2006年4月12日开工建设，预计5年左右完成，并将于2022年投入运营。
 京沪高速铁路正线全长约1318公里，与现在的京沪铁路走向大体并行，全线为新建双线，设计时速350公里，初期运营时速300公里，共设置北京、天津、济南、南京、上海等21个客运车站。

五、凭什么：：京沪高速铁路 过滕州 而不设站??

枣 欺滕州 21个站里也有县级站啊！！ 枣 在千方百计的压制滕州的发展！！！ 我们只有独立一条路走！！！！ 不独立=死亡 枣自己没实力只知道压迫别人！！ 但路毕竟过滕州 现在没站 不代表以后还没有 路不过枣 100年它也不过有枣站！！！ 但过滕州 只要我们努力！！ 10年后有滕州站 是有可能的！！！

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