越野比赛量产组什么车型好什么车适合越野

一、睿骋cc整车性能到底怎么样?量产车性能大赛好像结果很不错

睿骋cc发动机采用的是厂家研发的，发动机性能稳定可靠，提速比较快，综合油耗一般在八升左右，而且搭配日本爱信的变速箱。
开起来顺溜，没有顿挫感。
还是挺好的。
第二永远不要质疑国产车的性价比，从硬件上来看，国产车的性价比一直都是甩合资车几条街的。
睿骋cc是长安的新车，百年国企，留意一下，身边用的人还是挺多的。

二、20至25万买什么车越野行的

法拉利车的标志是一匹跃起的马，在第一次世界大战中意大利有一位表现非常出色的飞行员；
他的飞机上就有这样一匹会给他带来好运气的跃马。
在法拉利最初的赛车比赛获胜后，该飞行员的父母亲——一对伯爵夫妇建议法拉利也应在车上印上这匹带来好运气的跃马。
后来这位飞行员战死了，马就变成了黑颜色，而标志底色为公司所在地摩德纳的金丝雀的颜色。
　　法拉利是一家意大利汽车生产商，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车
意大利汽车有“二王一后”二王分别是“法拉利”“兰博基尼”一后就是“玛莎拉蒂”。

法拉利汽车公司的创始人恩佐·法拉利说，他最中意的赛车是他还没有造出来的赛车，他最大的成功是他还没有达到的成功。
这位被誉为“赛车之父”的意大利人，嗜车如命的血液从小就在他的身上沸腾。
当他13岁时，终于说服了父亲，开始了自己单独驾车的历史。
赛车场上发动机的轰鸣声，比赛的惊险和刺激，使他越战越勇。
他当时驾驶着阿尔法·罗密欧驰骋赛场，屡获胜利，被队友们誉为赛车队的“骑士”。
他由参加赛车到组建赛车俱乐部，最后终于创建了自己的汽车公司。
现在的法拉利被誉为“红色闪电”。

最高性能非它莫属！！！

三、什么车适合越野

越野车，比如说低端点的JEEP2500，长丰猎豹，中端的丰田霸道，大切，日产帕拉丁，三菱帕杰罗，丰田蓝得酷路泽，高端丰田陆地巡洋舰，路虎神行者，发现，宝马X5，奔驰M，H2等很多车，都是专业的越野车！

四、大众途锐3.0V6TDI、丰田兰德酷路泽4.7V8VX-R、路虎卫士、奔驰G500、日产途乐这几款车谁的越野性能最好？

越野性能肯定是奔驰G500最高，但G500实在是太贵了，很少会有人愿意拿这种贵族越野车跑去泥地里撒欢，或者开到水里泡着。
也就是说G500空有一身的能力，却并没有真正的意义。
　　路虎卫士越野能力排名第二，但~~~~~~~卫士只是一辆“农夫车”，这几辆车里唯一只配了2.4L直列四缸引擎、粗糙不堪的内饰、没有自动挡、没有安全气囊、没有天窗、没有后排电动窗、没有丝毫舒适性可言~~~在国外只售3万多美元，在国内却被当成了宝贝，竟然售价74万多，中国人的钱就是好骗啊。
　　兰德酷路泽4.7越野能力排名第三，兰德酷路泽4.7是一辆实实在在的好车，在全球越野车里的口碑堪称最好，也是丰田在国内合资生产的唯一一辆没有缩水的车，皮实耐用，适应性非常强，是全球科考队指定必备的越野车，空间足够大、不挑食、93、97号油来者不拒，真不行，90号也照样跑。
　　尼桑途乐越野能力排名第四，途乐在国内能见度很低，但不能否认途乐强大的越野能力和媲美丰田兰德酷路泽任劳任怨的耐用性，途乐也是联合国维和部队的指定用车，有时候在新闻联播最后的国际新闻里经常可以看到印着“UN”字样的途乐。
　　途锐越野能力只能排名最后了，也是这几辆车中唯一的一辆不是非承载车身结构的SUV，途锐偏重公路性能，4-MOTION电子式四驱系统在越野性上是弱项，你别指望途锐可以爬山陡峭的土坡，它只适合铺装公路，偶尔走走烂路可以，越野还是免谈了。
空气悬挂确实舒适，但真的碰到连续几个小时的烂路狂奔，可靠性就远不及使用传统悬挂的越野车。
　　如果你想选一辆皮实可靠，且舒适实用，且越野能力超强的越野车，兰德酷路泽是绝对的首选，次选途乐（能买到的前提下），奔驰G500排名第三，路虎卫士第四，途锐第五。
　　呵呵，抱歉，我知道你不一定去买，但我还是以购车的眼光来为你分析上面这几辆车。

五、suv什么车好？

我觉得上汽通用五菱suv性能还是很不错滴

六、国内越野比赛那款车比较好？

推荐陆风和猎豹

七、跑得最快的十大量产车】

展开全部日前“世界最快速量产车”的头衔由美国Shelby Supercars (SSC) 旗下的Ultimate Aero Twin Turbo，以411.76km/h的平均时速拿下。
Ultimate Aero不仅打破瑞典Koenigsegg CCR所保持的389.4km/h纪录，同时也超越了Bugatti Veyron 407.1km/h的非官方纪录。
    与拥有私人测试场地的大厂相比，独立车厂SSC所创造的新纪录更显难得。
在创办人兼主设计师Jerod Shelby的领导下，SSC打造出一款纯粹的速度机器。
Ultimate Aero Twin Turbo搭载6.3升V8引擎，在双涡轮增压和双进气冷却器的帮助下，Ultimate Aero Twin Turbo最大马力达到870KW的疯狂数字，最大扭矩更是高达1513牛米。
搭配由碳纤维、复合材质和钢材所组成的车架，Ultimate Aero Twin Turbo的车身仅重1247公斤；
同时0.357的风阻系数，也成为Ultimate Aero Twin Turbo挑战最快速量产车的资本依据吉尼斯世界纪录的规范，测试车辆必需在一个小时内，在场地内完成来回两趟加速路程，再以两趟的最高时速求平均值，以消除天气、路面品质等外在因素的干扰。
为了成功挑战最快速量产车的头衔，SSC的工作人员挑选位于美国华盛顿州的221号公路作为测试场地。
在进行路段封闭、确认路面净空后，测试车手Chuck Bigelow便驾驶Ultimate Aero Twin Turbo展开挑战。
尽管双线道的221号公路未有明显的高低坡度，但途中Chuck Bigelow仍需谨慎地以336km/h的速度通过一个高速大型S弯角，并在最终    在GPS的记录下，Ultimate Aero Twin Turbo在第一段加速中做出413.83km/h的最快速度；
在折返之后，第二段加速则作出409.71km/h的最快速度。
两趟平均411.76km/h的最快时速，Ultimate Aero Twin Turbo顺利成为金氏世界纪录认可的世界最快速量产车。
“这真的是美梦成真”Jerod Shelby在打破纪录后表示，“SSC的每一位员工都非常投入于Ultimate Aero之上，这次的纪录可说是相当惊人的成就。
以如此规模的私人车厂，能够完成许多大车厂所作不到的纪录，对于SSC团队来说是相当振奋的。
”

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