博格华纳市净率多少--大众变速箱DSG和DCT 哪个好

一、gw4d20b 能装博格华纳涡轮增压器吗

长城原厂应该配套的三菱的增压器     不过要自己装  肯定能装的    看是不是合算了  如果没有相关匹配数据   自己测试    绝对是划不来了

二、EA888发动机

从迈腾1.8TSI看EA888系列发动机来看 　　亮点一：FSI缸内直喷　　其实FSI技术已经不是一个热门的名词了，早在若干年前，三菱GDI便率先量产并确立了缸内直喷的雏形，只是由于技术尚不成熟，GDI的表现并不算稳定，从此便销声匿迹了。
除了GDI之外，还有奔驰的CGI，也都是缸内直喷的代表作。
　　但是，真正将缸内直喷技术发扬光大的，还要算大众和奥迪的FSI。
大众的FSI(Fuel Stratified Injection)发动机技术，一改以往油气在进气歧管中先混合，然后再注入发动机气缸进行燃烧的传统，改为根据需要适时、精确地将燃油直接喷入发动机气缸内并实现分层燃烧和稀薄燃烧。
这样的燃油喷射技术可以获得更高的功率和低转速大扭矩的输出，而发动机的动态响应也变得更为直接。
　　FSI缸内直喷的发动机，可以采用两种不同的喷油模式：分层喷油和均匀喷油模式。
在匀速前行驶的情况下，FSI控制的行车电脑就回发出指令，很‘吝啬’的对汽缸内进行喷油，因为这个时候汽车并不需要很大的动力，因此只有少量的燃油喷出并集结在火花塞附近，高浓度的燃油充分燃烧后得以充分的释放能量，这就是我们常说的分层燃烧了。
　　由于这样节能经济的方式，较普通形式的发动机，FSI理论上可以节油15%左右，得益于科技的进步，让德国人成了追赶混合动力的环保先锋。
是最新一代的凸轮轴相位调节技术　　亮点二：可变进气歧管以及进气凸轮轴连续可调装置。
　　从EA888系列开始，大众的发动机在进气侧的凸轮轴前端增加了一个油压控制的可变相位器，我们称其为vane-type，是最新一代的凸轮轴相位调节技术。
这个机构可以使得正时链条和凸轮轴之间的相位可变化，进气气门重叠角就可以变化了。
高转时，气门就可以早开、晚关，提高发动机的进气效率。
　　亮点三：使用了的静音型正时链条，并且平衡轴位置更合理　　如果你还对老款大众车上的正时皮带忧心忡忡的话，到了EA888的时代，这种担忧将一去不复返了。
全新的发动机采用了正时链条的设计，一改正时皮带在使用过程中经常需要检查和更换的烦恼，不会在行驶中‘**’，链条正时保证精准，并在静音效果有明显改善。
　　此外在发动机的设计上，缺少不了平衡轴的布置。
平衡轴是在发动机中的一根抵消发动机活塞往复运动的连杆。
在EA888系列发动机上，这跟平衡轴的设计在汽缸的下面，比起EA113系列在靠近油底壳的设计，新平衡轴的位置上所产生的离心力正好与曲轴产生的离心力方向相反，可以更好的抵消震动，令行车更加平顺。
　　亮点四：全新的发电启动一体机　　一直以来，传统的汽车上都以点火后先点燃启动机，启动机带动发电机以及发动机的顺序让发动机工作起来的。
在EA888系列上一改传统，采用了全新的发动启动一体机的设计，合二为一，简化了发动机的重量，同时也减小了发生故障的概率，算是EA888系列发动机带给对手们的一个不小的创新。
　　亮点五：博格华纳涡轮增压器　　大众系列车型的涡轮增压器一直与其‘亲密’的供货商博格华纳密不可分。
从EA113以及EA111系列车型上使用的涡轮增压器，一直都是博格华纳提供的。
其涡轮本体良好的质量也使得大众的发动机在耐久性方面有口皆碑。
　　在1.8TSI EA888系列发动机上，搭载了博格华纳提供的带水冷K03 涡轮增压器，新匹配的冷却系统解决了涡轮增压器的冷却问题，延长了增压器的正常使用寿命，令车主可以更加放心地享受涡轮

三、大众变速箱DSG和DCT 哪个好

DSG：中文表面意思为"直接换挡变速器"，是大众自有的叫法。
DCT：双离合变速箱简称DCT，因为其有两组离合器，所以有人称"双离合变速器"。
DSG和DCT区别：换挡的电子模块不同，6速的是美国博格华纳的，在博格华纳就叫DCT变速箱。
后来所有整车厂家，因为宣传需要就叫DCT变速箱。
而DSG是德国大众的叫法，因为大众还有一款7速的变速箱，在大众内部7速DSG叫DQ200，而6速的叫DQ250，而DQ250就是博格华纳的6速DCT。
所以综上，DSG一般都特指大众的7速，而DCT一般泛指所有的6速。

四、锐界2.0进口涡轮增压器的寿命

大众的tsi技术（turbo stratified injection）指涡轮分层喷射技术。
进口1.4t发动机采用机械增压和涡轮增压与燃油直喷相结合；
2.0t发动机采取涡轮增压与燃油直喷相结合。
   大众集团此次采用了博格华纳提供的水冷涡轮增压器，新匹配的冷却系统解决了涡轮增压器的冷却问题，也更延长了使用寿命和耐用性。
在欧洲，搭载双增压发动机的高尔夫gti1.4tsi在获得远超2.0l自然吸气时发动机功率的同时获得了更低的燃油消耗，我只能说这真是一台有劲儿的机器，还很环保。
     而如此同时，国内南北大众引进国产的 tsi发动机省略了机械增压和分层燃烧部分（fuel stratified injection），我们只能感受到单涡轮和缸内直喷技术的搭配。
省略的部分也不是完全没有道理，除了高成本的价格门槛外，双增压会大副提高发动机的压缩比，相对应的使用的燃油的标准也大大提高，相对于燃油质量普遍一般的国内市场，有时候高科技的减配也是无奈而必须的。
   　　类似进口1.4tsi发动机是双涡轮增压、机械增压、缸内直喷、分层燃烧技术相结合的整体，即改善了起步加速，又具有充足的后劲，可谓是动力澎湃，提高了燃油效率，降低了油耗，约可以节省20--30%燃油，效率却提高了30--50%。

五、哈佛h6博格华纳后差速器加多少升齿轮油

大概在1L左右的样子【汽车有问题，问汽车大师。
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六、博格华纳tod四驱系统是那种型试?

全时四驱

七、长城涡轮增压多少钱

长城涡轮增压要一万多块。
用的是和大众的一样，都是博格华纳的货，贵！

八、

参考文档