血滤的前置量为什么比后置换量大__什么叫金属材料的可焊性？含碳量大于0.25％的钢材，为什么不应用于焊接锅炉、压力容器？

一、化学中，在相同条件下，密度比与物质的量比成正比还是反比？

这道题是有点问题的所谓“相同条件下”不是很严谨同样在常温常压下 二氧化硫64>；
铁56 但是密度的比较却肯定相反勉强说，这道题在气体之间的比较中，正比是成立的。

二、液压换向阀换向位置为什么比中立位置泄漏量大

液压换向阀中位什么机能？按照一般原理当然是阀芯动起来泄露量大，或遮盖量小泄露量大

三、请问麻花钻的最大转速，切屑量怎么计算的

这个问题涉及的东西太多了：首先是钻孔机械的性能（有时候钻头是安装在机床尾座上 有时候是安装在手钻上 有时候是安装在动力头上 有时候是安装在钻床上……）钻头硬度韧性 （高速钢？硬质合金？……）工件的材质（铝件？钢件？铸铁件？塑料件？有色金属？渗碳？……）工件加工精度 孔径大小 通孔？盲孔？……人员的技术含量，这些问题都是相互关联的。
比如加工同样的一个工件：有人可以通过刃磨钻头角度来提高精度和加工速度，有人可以通过选用合适的钻头来提高转速和切削量。
所以说 加工公式 只是一个参考 一个指导 一个经验积累 仅此而已。
PS：机械加工是一门集 技术 技能 经验 积累 综合多门学科研究于一体的加工技术，不是简单的几个加工公式决定转速切削量。

四、为什么从事体力劳动的人比从事脑力劳动的人每天的进食量要大

从事体力劳动，也就是说要对外做功，即要消耗比一般状态下多的能量，所以要从食物中摄取多种营养成分，糖类、蛋白质、脂肪是人体需求量最多的有机物，食物中每一类营养成分都是人体完成各项生命活动所必需的，从事体力劳动消耗的能量大，就必须从食物中摄取营养，进食量就大些，脑力劳动时需要大脑处理信息，当然这时候大脑的信息处理量较小，耗能也较少，吃的就少一些．因此体力劳动者往往比脑力劳动者每天进食量大．故答案为：体力劳动者对外做功，消耗的能量多，相比之下脑力劳动者消耗的能量就少，从事体力劳动往往比脑力劳动的人进食量大．

五、为什么用SPSS做出来的n值会比实际的标本量大

你把数据拷出去再重新粘贴到SPSS里再统计一次（也不知道你怎么操作的）

六、什么叫金属材料的可焊性？含碳量大于0.25％的钢材，为什么不应用于焊接锅炉、压力容器？

金属材料的可焊性是指金属材料在一定的焊接工艺条件下能否获得优良焊接接头的性能。
一种金属，如果能用较普通又简便的焊接工艺获得优质接头，则认为这种金属具有良好的可焊性；
反之，如果要用很复杂或特殊的焊接工艺才能获得优质接头，则认为它的可焊性差。
通常，把金属材料在焊接时产生裂纹的敏感性及焊接接头区力学性能的变化作为评价材料可焊性的主要指标。
 钢材的可焊性主要决定于它的化学组成，而其中影响最大的是碳元素。
钢中的其他合金元素大部分也不利于焊接，但其影响程度一般都比碳小得多。
所以常把钢中含碳量的多少作为判别钢材可焊性的主要标志。
钢中含碳量增加，淬硬倾向就增大，塑性则下降，容易产生焊接裂纹。
所以含碳量越高，可焊性越差。
含碳量小于0.25％的碳钢和低合金钢，一般都具有良好的可焊性。
含碳量增加，大大增加焊接的裂纹倾向，所以，含碳量大于0.25％的钢材不应用于制造锅炉、压力容器。
在特殊条件下，如选用含碳量超过0.25％的材料，必须得到设计单位总技术负责人批准。
制造单位应对这类材料进行焊接性能试验和焊接工艺评定。

七、前置前驱 前置后驱 后置后驱 四轮驱动 的车各有什么优缺点

在讨论各种不同的驱动形式时，首先要明确一下所谓的“驱动形式”主要是指引擎在底盘上的布置，以及其动力如何传递到4个车轮上以带动轿车的。
如此说来，目前主要的驱动形式有如下5种：前置后驱(FR)、前置前驱(FF)、后置后驱(RR)、中置后驱(MR)、四轮驱动。
通俗地区别就是前轮拉着走，还是后轮推着走，或者是4个轮子一齐连拉带推地前进，不同的驱动形式给司机的感受是完全不同的。
　　说得更加深入一点，前驱车的引擎和驱动部件集中在车辆头部，驱动轮也在两个前轮上，所以在过弯时前部重心因惯性而往前，容易突破前轮的地面附着力，发生转向不足，俗称“推头”。
后驱车在车辆重心分配上比前驱车平均，一般可以达到50∶50的最佳比例，所以过弯也更加平顺；
但是汽车前轮受转向系统指令已经改变了行驶方向，而后面的驱动轮依然继续保持着向前的惯性，所以容易出现转向过度，俗称“甩尾”。
四轮驱动是最平衡的驱动方式，能有效避免转向不足和转向过度等状况，但由于动力被分配到前后轮，会牺牲一部分动力，而且油耗也会大一点。
　　实际驾驶：优缺点并存　　不同的驱动方式在性能表现上可能完全不同，但各有优点与缺点，很难说哪一种驱动方式比其他的方式更好。
　　前置后驱(FR)：引擎前置后轮驱动是最为传统的驱动形式，从汽车发明以来到上世纪6、70年代一直是最主流的驱动布局。
其优点是：前后轮各司其职，转向和驱动分开，因此高速稳定性好，车辆爬坡能力强。
这种驱动形式的缺点是：由于必须将动力从车首引擎处通过传动轴传递到后车轮，后驱车内部地板中间有一道凸起，影响了车内空间和布置，同时也增加了车辆的重量，多了传动轴环节也增加了动力损耗。
所以如今只有大排量豪华轿车如奔驰、宝马的大部分车系沿用前置后驱，而多数中、小型轿车都已不采用这种驱动形式。
　　特别提醒：不少开惯了前驱车，刚刚开宝马等后驱车的人遇到冬天的雨雪时往往感觉车辆难以控制，拐弯时感到车头摇摆不稳，甚至发生甩尾，而不得不频繁的使用刹车。
其实这完全是因为后轮驱动的缘故，只要在起步时慢点抬刹车就行，另外，在车辆转弯时不要给油以免突然失控。
　　前置前驱(FF)：引擎前置前轮驱动的驱动形式是上世纪70年代后才大规模兴起并完善的驱动形式，目前大多数中、小型轿车都采用了这种驱动形式。
其优点是：机械结构简单、引擎散热条件好，车内空间大、易布置，减轻了整车重量，比较节约汽油，维修起来也很方便。
其缺点是：由于前轮同时承担转向和驱动的工作，高速稳定性较差，上坡时驱动轮易打滑，高速下坡时易翻车。
　　特别提醒：有些人认为只要是前置后驱车就一定比前置前驱车豪华，这是完全没有道理的。
以标致为例，上世纪80年代广州曾经制造过一款中级标致轿车，就是后驱车，后来因为技术老旧被停产。
如今国内又有厂家引进标致307，就是当今流行的前置前驱车。
　　四轮驱动：原本主要用于越野车，如今部分轿车上也采用了四轮驱动。
四轮驱动又分为四种模式：全时四驱、兼时四驱、适时四驱和兼时／适时混合四驱。
全时四驱在行驶过程中一直保持着四轮驱动形式运行，如奥迪著名的quatro系统就是全时四驱。
而一般越野车和SUV最常采用的是兼时四驱，即根据路面状况的需要，在两驱和四驱之间切换。
适时四驱则由电脑控制在正常路面为两驱，异常路面或驱动轮打滑时变为四驱。
兼时／适时四驱则可以根据驾驶者的喜好自由选择。
四轮驱动的优点是：动力均衡。
缺点是：自重增加，油耗较高，维修保养比较复杂。
　　后置后驱：一般常见于超级跑车。
优点是使车辆的前后重量比接近完美，又兼顾前置后驱车的优点，单是又不会有前置后驱车那样的传动损耗。

八、请你用质量守恒定律解释，铁丝燃烧后生成物的质量比铁丝的质量大的原因

因为质量守恒定律适合所有的化学反应，铁丝在氧气中燃烧反应物是铁和氧气，生成的四氧化三铁的质量是铁和与它反应的氧气的质量的和，所以要比铁的质量大．故答案为：铁丝与氧气反应生成四氧化三铁，根据质量守恒定律，参加反应的铁和氧气质量之和与生成的四氧化三铁质量相等，所以生成物的质量比细铁丝的质量大．

九、为什么实际模板量比含量大?

定额中砼模板含量只是按砼构件截面的一种情况计算接触面积所得，而实际工程中砼构件截面情况有很多种，有些情况构件截面比定额中的截面计算的含量大时，实际按接触面积计算的模板量就比按定额含量中的面积大。
反之，就会小。

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