氢燃料电池股票为什么不涨|为什么做氢燃料电池而不是直降燃烧

一、氢燃料电池汽车概念股有哪些

富瑞特装：子公司氢阳能源的常温常压有机液态储氢项目技术领先，主要提供氢能技术设施研发、装备制造和一站式服务，中试已经取得阶段性成果并通过专家论证；
　　德威新材：此前宣布，拟设立全资子公司德威互兴氢能，涉足氢燃料电池领域。
　　同济科技：公司是同济大学控股的上市企业，在上海、山东等地有全资、控股、参股公司30多家。
公司在土建技术和住宅科技方面竞争力强，拥有设计、工程承包、施工等专业的高级经营资质，参与了一系列国家重点工程级建设部住宅示范小区建设，获得众多国家鲁班奖、建设部金奖。
此外，公司还涉足了包括IT、教育、机电和化工等产业。
　　长城电工：公司主要从事发电、配电及控制等成套系列产品的开发与销售，主导产品包括中压开关柜、低压电器元件、大中型电机等，销售区域遍布全国各省、市、自治区，并出口到全球三十多个国家和地区。
公司还是我国风力发电设备制造行业的龙头企业。
　　华昌化工：年产1000吨固体硼氢化钠的生产线技术改造项目已在2022年8月末投入生产。
硼氢化钠是氢燃料电池的主要原料。
　　江苏阳光：有燃料电池技术，公司控股的上海神力科技有限公司，作为世博会燃料电池汽车中的燃料电池发动机的主要供应商。
神力科技是以氢质子交换膜燃料电池技术、全钒液流储能电池技术研发和产业化为发展目标，是目前中国燃料电池技术研发和产业化的领先者。

二、002130怎么不涨呀

明天就会涨，3天内可放心持有，明天大盘会很好，接近最高价收盘面大，中途建议拿住。

三、为什么丰田豪赌的氢燃料车，在中国没戏

是什么？1.加氢是个大问题：目前加氢站少是个大问题，不过在丰田的推动下美日政府已经在加快加氢站的建设速度了，如果能够按丰田的预期计划顺利进行的话在2022年左右应该能做到在美日大部分地区加氢无障碍。
2.氢的提炼成本高：氢气的制作目前有很多方法，但比较常用的方法依旧是煤制氢、天然气制氢、电解水、页岩气制氢。
其中美国廉价页岩气制氢成本控制比较好，欧洲挪威、瑞典等国家利用风能、太阳能制氢，日本蓝色能源公司采用生物制氢。
3.FCV燃料电池车造价高：目前丰田FCV车型Mirai的价格大约是40万元，据说ix35 FCV单台成本超10万美刀，丰田声称要在2022年将FCV的售价降低一半，加上补贴后有望达到20万元这个范围。
要知道现在一辆普锐斯在中国也得20多万元。
4.安全性标准不完善：氢气是无色、无味的气体，发生泄漏很难察觉，与空气混合在一定的浓度和温度条件下会燃烧，对系统的密封性和安全性要求很高。
 目前并没有关于氢燃料电池的国际安全标准（其实电动车也没有！）氢燃料电池车泄露燃烧测试。
既然这样，丰田为什么要豪赌氢燃料电池车？丰田作为混合动力车型的先驱，对纯电动也有着相当强的技术储备。
但为什么没有像中国一样将战略目标锁定于纯电动车？宝马很快就会宣布一款燃料电池驱动的原型车，并同意与丰田共享技术；
包括通用汽车在内的其他汽车制造商也在测试燃料电池汽车。
那么想把氢燃料电池车普及到中国有戏么？没戏！首先还要了解，我们国家为什么要推纯电动车？电动车是汽车发展的终极目标：传统的内燃机能量转化在技术层面已经接近极限。
由于化学能转化为热能过程中能量的浪费实在太高，其他方面即便做到极限，总得能量利用率也无法超过40％。
所以，传统内燃机的淘汰几乎是必然。
很不幸的是，在德国佬都已经不屑于在多在传动发动机上面多费唇舌的时候，咱们国家自己连个像样的发动机都做不出来。
所以我们提出了：说白了，就是内燃机我们服输，起步晚了那么多年，我们跟不上了，但我们要从新能源领域超过你们！其实客观来说，在新能源领域，我国与世界上发达国家的技术差距确实要比内燃机汽车小得多，而且就电动车来说，中国和美国等面临的问题是相同的，并不存在本质差别。
可是我们好不容易有了一定纯电动和混动技术的时候，你们这帮人又玩起了氢燃料动力！ 但大可不必担心，燃料电池汽车也是电动汽车，只不过“电池”是氢氧混合燃料电池。
和普通化学电池相比，燃料电池可以补充燃料，通常是补充氢气。
一些燃料电池能使用甲烷和汽油作为燃料，但通常是限制在电厂和叉车等工业领域使用。
EV vs FCV实力大PK此外，氢燃料电池车目前还不符合我国国情：1.氢燃料储存成本高，我国尚不具备大量建站环境。
（充电站还没推逛好，怎么建氢站？）普通的电动汽车充电站只需花数十万美元来建造，特斯拉的超级充电站建造成本高达 30 万美元。
但建造一个氢气燃料站需要花费 100 万至 200 万美元，因为需要解决处理液态氢气的问题。
2.氢燃料电池车成本太高，安全技术要求也比纯电动车复杂。
（一辆普锐斯在国内还要20多万，要是Mirai引入还不得贵过特斯拉？）3.氢燃料电池车维护成本和使用成本远高于纯电动车！

四、为什么做氢燃料电池而不是直降燃烧

燃料电池， 燃料电池(Fuel Cell)是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装

五、燃料电池为什么没有普及起来

燃料电池汽车如何加注发电用的燃料就是个问题。
目前，氢燃料电池车一个大问题便是如何加注氢气。
即使在美国大力发展零碳排放汽车、支持加氢站建设的加利福尼亚州，情况也不容乐观。
据报道，加州的燃料电池车车主经常抱怨加氢站无法工作或处于维修关闭状态，导致他们的用车困难。

六、在氢氧燃料电池中，正极和负极的ph值为什么不是逐渐的变大或减��

氢氧燃料电池电极反应式负极反应式为：2H2-4e-==4H+ 正极反应式为：O2+4H++4e-==2H2O（酸性）总反应2H2+O2=H2O所以原电池通过化学反应向外电路供电，其实质还是2H2+O2=H2O，那么溶液的酸碱性怎么可能会改变呢？当反应产生的阴阳离子在溶液中很快自动就结合成水，所以不会逐渐变大或变小.

七、环境污染太严重；未来3至5年；电动汽车；或氢能源燃料电池汽车是发展趋势；什么股会受益；说明理由

展开全部我只知道电动汽车会慢慢普及。
这个是趋势。
我们这已经有大批电动公交车，但价格很高

八、600846是能源股，怎么不涨？？

600846同济科技属高市盈利的大盘股，且长期走势优于大盘，目前虽处于振荡横盘行情，但从KDJ或是MACD上看，均发出买入信号，建议还是继续持有，只要大盘的行情不是太坏，该股依然会表现强劲！以上纯属个人观点，仅供参考！

九、燃料电池为什么没推广

燃料电池是将所供燃料的化学能直接变换为电能的一种能量转换装置，是通过连续供给燃料从而能连续获得电力的发电装置。
由于其具有发电效率高，适应多种燃料和环境特性好等优点，近年来已在积极地进行开发。
     由于燃料电池能将燃料的化学能直接转换为电能，因此，它没有像普通火力发电厂那样的通过锅炉、汽轮机、发电机的能量形态变化，可避免过程中转换损失，达到市制发电效率。
此外，还具有以下优点：（1）部分负荷时也能保持高的效率；
（2）通过与燃料供给装置的组合，可适用范围的燃料；
（3）由于输出功率单位由堆的输出功率决定，故机组容量具有自由度；
（4）电池本体的负荷响应性好；
（5）nox及sox等的排出量少，有利环保。
     燃料电池通常是按构成的电解质来分类。
现在开发最为盛行的有4种燃料电池。
各种燃料电池，特别是其动作温度不相同，最先进行开发的磷酸型燃料电池（pafc）约在200℃的温度下动作。
相对于此，熔融碳酸盐型燃料电池（mcfc）和固体氧化物燃料电池均可应用在以石燃料为基本燃料的电厂内，可作为电力电源来利用。
高温型燃料电池又可称之为是通过利用其高质量排气，来面向复合发电的燃料电池。
       燃料电池是将所供燃料的化学能直接变换为电能的一种能量转换装置，是通过连续供给燃料从而能连续获得电力的发电装置。
由于其具有发电效率高，适应多种燃料和环境特性好等优点，近年来已在积极地进行开发。
     由于燃料电池能将燃料的化学能直接转换为电能，因此，它没有像普通火力发电厂那样的通过锅炉、汽轮机、发电机的能量形态变化，可避免过程中转换损失，达到市制发电效率。
此外，还具有以下优点：（1）部分负荷时也能保持高的效率；
（2）通过与燃料供给装置的组合，可适用范围的燃料；
（3）由于输出功率单位由堆的输出功率决定，故机组容量具有自由度；
（4）电池本体的负荷响应性好；
（5）nox及sox等的排出量少，有利环保。
     燃料电池通常是按构成的电解质来分类。
现在开发最为盛行的有4种燃料电池。
各种燃料电池，特别是其动作温度不相同，最先进行开发的磷酸型燃料电池（pafc）约在200℃的温度下动作。
相对于此，熔融碳酸盐型燃料电池（mcfc）和固体氧化物燃料电池均可应用在以石燃料为基本燃料的电厂内，可作为电力电源来利用。
高温型燃料电池又可称之为是通过利用其高质量排气，来面向复合发电的燃料电池。
  参考资料： *：//wenwen.sogou*/z/q845881665.htm 参考资料： *：//cms.nfgs.cn/nynx/nyjx/2005-06/11/480.html

参考文档