2020轮胎股票有哪些…供给侧改革下的汽车产业如何发展

一、作文：绿色出行，低碳生活 （1000-3000字）

低碳生活是一种非常环保、文明的生活方式。
节水、节电、节油、节气，可以帮助我们将低碳生活变为现实。
 现在我们国家对全世界公开承诺减排指标，决定到2022年温室气体排放比2005年下降40%-45%。
低碳时代已经如约而至，正在改变着我们的生活。

二、中德合作概念股有哪些

工业4.0是德国政府《高技术战略2022》确定的十大未来项目之一，并上升为国家战略，旨在支持工业领域新一代革命性技术的研发与创新。
中国首套工业 4.0流水线也已经亮相第十六届中国工业博览会。
近期签署的《中德合作行动纲要》中提出两国将开展工业4.0合作，使近期A股市场对工业4.0概念股大幅 上涨。
工业4.0概念股主要个股解析沈阳机床沈阳机床10月10日，在德国柏林举行的第七届中德经济技术论坛上，欧洲集群财务总监张天君代表沈阳机床(000410)集团发表了题为《携手走向全球》 主题演讲，全面介绍沈阳机床(000410)由传统机床制造商向工业服务商转型以及面向工业4.0的“i5”战略，引起了与会德国政府及德国企业代表的极 大兴趣与认同。
锐奇股份上海锐奇工具股份有限公司是一家从事自主品牌的高等级专业电动工具的研发、生产和销售公司，锐奇股份全资子公司上海锐奇智能科技公司主营智能工业机器人、传感应用等智能制造装备的研发运营。
同济科技上海同济科技实业股份有限公司属于高科技行业，主营工程总承包及高科技产品等。
同济科技实控人同济大学拥有国内首个工业4.0—智能工厂实验室。
智云股份主要从事自动化制造工艺系统研发及系统集成；
自动化装备的研发、设计、制造、技术咨询及技术服务。
科大智能科大智能科技股份有限公司是一家专业从事配电自动化系统、用电自动化系统软硬件产品研发、生产与销售以及配用电自动化工程与技术服务的企业。
科大智能子公司永乾机电主营工业生产智能化综合解决方案的设计、产品研制、系统实施与技术服务。
蓝英装备沈阳蓝英工业自动化装备股份有限公司是一家主要从事自动控制技术的开发与应用的企业。
公司目前主要从事轮胎、冶金、节能、机械等领域工业自动控制技术的开 发和应用，其中轮胎成型自动控制设备--全自动子午线轮胎成型机已经形成产业化生产。
蓝英装备主要从事自动控制技术的开发与应用。

三、奇瑞汽车公司的子公司有哪些？在芜湖的子公司？

瑞视达奇瑞科技子公司、芜湖子晨商贸有限公司。
奇瑞汽车股份有限公司，是一家从事汽车生产的国有控股企业，1997年1月8日注册成立，总部位于安徽省芜湖市，现任董事长兼总经理是尹同跃。
公司产品覆盖乘用车、商用车、微型车等领域。
2022年8月，奇瑞在"2022中国企业500强"中排名第450位。
2022年，奇瑞在“一带一路”中国企业100强榜单排名第90位。
2022年安徽省发明专利百强排行榜位居第一。

四、请教众泰汽车厂的情况

众泰控股集团是一家以汽车整车、发动机和变速箱等关键零配件的研发制造为核心业务和发展方向的大型民营企业集团。
现拥有浙江、湖南两大整车生产基地和众泰汽车、江南汽车两大整车品牌。
具有国内外先进水平的冲压、焊装、涂装、总装四大工艺生产线和整车动态性能检测线。
2006年初首款整车众泰2008正式投放市场，当年产销突破万台；
2007年初重组江南汽车，取得轿车生产公告，全年产销四万余台，并批量出口50余个国家和地区，覆盖中东、西亚、俄罗斯、拉美等市场。
集团先后在意大利和日本组建了技术团队，并聘请台湾、一汽、二汽、天津模具等国内优秀的管理、技术人才加盟，组成了高效的整车及零部件研发和现代企业管理队伍。
目前，公司引进的高级管理、技术人才400多人，其中国外专家30人，博士56人，并在意大利建有技术中心。
集团始终密切关注和跟踪国际汽车界的发展动态，不断进行技术升级改造，保持车型、工艺技术和加工、检测设备的先进性。
并全面实施了ERP流程优化解决方案，涵盖研发、采购、制造、财务、质量、营销以及售后服务等整个业务价值链，实现了体系竞争力的提升。
通过“引进、消化吸收、再创新”的模式，集团整合全球资源，开发储备了数款后续平台车型及发动机、变速箱等关键汽车零部件。
自2008年起集团整车业务将以年平均10万台的产销量增长，其中整车和KD件出口将占三分之一以上。
一次规划、分步实施和滚动发展，至2022年一期工程完成，实现年产销汽车50万台；
2022年二期工程结束，实现年产销汽车95万台。
 集团以营造健康快乐汽车生活为企业宗旨，通过提供品位、实惠的汽车产品和服务，致力于创造让员工、客户和股东快乐的汽车复合基地。
现有车型 众泰2008 众泰5008 梦迪博朗 三款在销车型 是自主品牌的新秀

五、供给侧改革下的汽车产业如何发展

汽车行业绝对不是升级，而是转移，新四化出现不只局限在传统汽车技术上了，而是新生态和共享化，可以说产业革命到了新的时代。
汽车产业进入一个全新的时代，车企间的竞争也将更加激烈。
当新兴造车势力从概念正式进入量产，他们如何迎接来自产业链和消费者的严峻考验，突出重围?面对造车新势力带来的挑战，体量巨大的传统车企将如何应对，来完成转型升级?在汽车合资股比放开的新形势下，跨国车企又将如何进一步布局中国市场?中国已经发展成为全世界最大的汽车市场经历多年的高速增长之后，中国已经发展成为全世界最大的汽车市场。
据前瞻产业研究院发布的《新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示，2022年中国汽车产量达到2901.54万辆，同比增长3.2%。
整车市场的高基数使得增速渐渐趋缓，预计未来中国汽车市场将维持低速增长的常态。
然而新能源汽车的表现却较为亮眼，在政策倾斜和市场需求的推动下，中国新能源汽车近五年来保持着高速增长。
新能源汽车产量从2022年的1.75万辆发展到2022年的79.40万辆，2022年同比增速达到53.6%。
我国产业规模预测2022年汽车产销规模达到3000万辆，2025年3500万辆，2035年3800万辆；
其中2022年新能源汽车销量超过总销量7%，2025年超过15%，2030年超过40%。
新能源汽车的快速增长将催生一个全新的新能源热管理零部件市场。
政策与技术双推动，汽车行业迎来洗牌过程在未来十年内，中国汽车行业是重新洗牌的过程。
这里有两个层次：第一，到目前为止，中国汽车行业始终有非常明确、包罗万象的汽车产业政策，特别是关于合资企业方面的政策，现在国家宣布要放开合资政策，各种成分的企业，互相碰撞，互相竞争，互相合作，肯定会给行业带来巨大变革；
第二，新技术带来变革，无论新能源车还是智能网联、自动驾驶或者新的出行方式，都还处于起步阶段，未来会是什么结局，大家都很难预测。
“安全、质量和服务”，万变不离其宗，最终将由市场决定洗牌结局。
目前，汽车行业产业升级绝不是“升级”可以概括的，更应该是转型。
转型之深刻，面积之大，规模之大，影响之大，具有颠覆性。
现在行业技术方向上看，新的四化出现，我们一定要正确迎接它，拥抱它。
一是低碳化，这是最高境界；
二是电动化；
第三是智能化；
第四是共享化。
缺芯之痛仍是最大短板，大力推广电动汽车在核心技术方面，我们跟国际的差距很大。
中兴缺芯之痛对我们汽车的影响依然存在。
十年的发展有很大的进步，从技术层面看，还是很缺乏核心技术。
比如自动变速器的市场成长性还不够，汽车电子技术低水平、重复建设，不成体系、不环保；
所以说，核心技术的缺失将成为我们产业的最大的短板。
在我国目前的发电能源结构与清洁化技术情况下，总体平均来说，全寿命周期电动汽车的碳排放要明显低于燃油汽车。
随着可再生能源比例的增长以及发电清洁化技术的继续提升，电动汽车在降低碳排放上的优势会更加明显。
但同时，高能耗的电动汽车的全寿命周期碳排放高于低油耗的燃油车，从这点考虑，我们应该努力提高电动汽车的效率，降低电耗，轻量化小型化。
 电动汽车全寿命周期的有害物质排放更加明显低于传统汽车，具有非常突出的环保性能。
大力推广电动汽车是治理大气污染的重要措施。

六、中德合作概念股有哪些

参考文档