比亚迪和特斯拉的股票哪个贵－特斯拉和比亚迪新能源汽车哪个好？

一、特斯拉和比亚迪新能源汽车哪个好？

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二、比亚迪汽车股票是多少？

公司名称：比亚迪股份有限公司 英文名称：BYD Company Limited 证券类别：深交所中小板A股 所属行业：汽车行业 A股代码：002594 A股简称：比亚迪 H股代码：01211 H股简称：比亚迪股份 所属板块：新能源板块，深成500板块，锂电池板块，特斯拉板块，苹果概念板块，广东板块，汽车行业板块，AH股板块，HS300_板块，融资融券板块。

三、比亚迪新能源相比特斯拉有哪些优势？？

首先两者产品档次定位就不同，BYD主攻中国大众用车市场，特斯拉主攻美国中高端市场，美国市场热卖的新能源车都是丰田本田。
所以比车型根本没有可比性。
论技术，特斯拉并没有什么黑科技，其集成技术压比亚迪很多，特斯拉设计团队比较牛就是，比亚迪这方面确实不如。
特斯拉最值得称道的是深刻理解了“互联网+”是什么，把炒作、病毒营销、概念忽悠、空头泡沫融资、概念性增值用得出神入化，一家营收不咋样的公司能做到市值极高。
比亚迪本质还是个混传统制造业的土鳖。
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其实比亚迪在许多个领域上都领先特斯拉，甚至很多领域是遥遥领先……可以说马斯克要追赶的路还有很长。
最后结论：特斯拉牌子响但是实际一般，比亚迪牌子差但实力不俗！

四、特斯拉和比亚迪新能源汽车哪个好？

比亚迪早就是新能源汽车巨头了，只是跟特斯拉不一样。
比亚迪与特斯拉是同时代开展新能源汽车业务的，但起步就不一样。
特斯拉全系纯电动。
第一款产品是超跑Roadster，后来是中大型（C级）轿车Model S、中大型（C级）SUV Model X，再往后是中型（B级）轿车Model 3、中型（B级）SUV Model Y（由于境内市场流行长轴，Model 3 号称B级，实际纵向空间表现只有境内市场A+级水平）。
大货车、皮卡至今还在造势，没有交付。
特斯拉路线明显是从上往下，先打造豪华品牌，然后逐步下探（或者可以类比奥迪，先用奥迪100、奥迪A6在境内市场树立豪华品牌，然后逐步下探至紧凑型（A级）轿车奥迪A3）。
比亚迪在插电混动和纯电动路线双线发力。
第一款产品是紧凑型（A级）轿车F3DM，最走量的车型是适合出租车、网约车使用的E5、E6和可家用可网约车的紧凑型（A级）轿车秦系列，而起售价比特斯拉低端车型Model 3 更低的纯电动/插电混动的唐、汉已经是比亚迪旗舰车型。
比亚迪纯电动泥头车在工地进进出出，满身污泥；
比亚迪纯电动环卫车服务建国七十周年庆典，幕后英雄；
还有境内外市场都卖得挺好的比亚迪纯电动大巴，相信不少知乎用户上下班坐过。
比亚迪路线明显是从下往上，定位为非豪华品牌，乘用车、商用车并举，或者说比亚迪才是真正的大众汽车。
比亚迪跟特斯拉本来毫无竞争，价格范围没有重合。
现在特斯拉Model 3 的低配标准续航版（即短腿版，类似于星巴克不设小杯，只有中杯、大杯、超大杯）与纯电动/插电混动的比亚迪唐、汉高配车型有了很小的价格重合，于是被拉郎配作为竞争对手。
可是，34C的低配与帕萨特、雅阁、凯美瑞的高配也有价格重合，炒作“34C胜过帕萨特、雅阁、凯美瑞”有意思吗？

五、比亚迪股票现在多少钱一股？？

22.80元

六、K线图是否有“死亡交叉”和“黄金交叉”一说。 比亚迪的股票代码是多少

01211  有这个说法

七、巴菲特买比亚迪的股票

2009年，比亚迪的收入按产品分类结构是：汽车53%、手机部件及组装服务37%、二次充电电池10%。
与2008年相比，汽车占比提高了21个百分点。
如果从效益上看，比亚迪已经迅速换身为一家汽车企业。
年报资料显示，2009财年来自汽车业务的贡献从去年同期的23%暴增至73%。

比亚迪最惊人的是其超强的成本控制能力。
2009年，比亚迪卖了44.8万辆车，均价仅为4.68万元，毛利润率居然达到16.7%。
与利润均不丰厚的手机部件和电池业务合并后，公司净利润率达到9.6%。
同期销售均价8.06万的上海汽车(600104.SH)，净利润率仅为6.87%；
销售均价6万的长安汽车(000625.SZ)只有4.3%。
但刚刚热销两三年的比亚迪汽车，社会总保有量只有100万辆(绝大多数还没出保修期)，质量是否“及格”还需要时间考验。
另外，劳动力成本的上升对比亚迪的潜在影响不可忽视，2022年上半年员工人均工资较2009年上涨了459元/月。

尽管仍处第二阵营，但对于2003年才跻身中国汽车领域的比亚迪来讲，表现的确神勇。
根据中国汽车工业协会的数据，按2009年销量排名比亚迪仅居第八位，相当于第一名上汽的六分之一或全国汽车销量的三十分之一。
按理说国际投资机构推崇的是各领域里的最强者并且要十分专注才行，比如波音不会去造汽车、福特不会去造飞机，最牛的投行甚至非第一第二不投。
但凡事都有例外，巴菲特就相中了这个“二流”且“不专注”的比亚迪。
2009年7月，他通过下属公司中美能源完成了对比亚迪18亿港元的投资。

巴菲特投资比亚迪的成本相当于16倍的市盈率，如今股份已从8港元涨到60港元以上，对应的市盈率超过30倍。
以9月30日收盘价计算，巴菲特在比亚迪的投资已经净赚679%，金额超过120亿港元。
中美能源所持2.25亿股占比亚迪总股本的9.89%，却是已发行H股的28.37%，如果巴菲特减持比亚迪相当于自杀。
当然，巴菲特也许跟本没想减持，如果比亚迪成为中国及至全球新能源车的霸主，投资收益会远远超过一百亿。

八、特斯拉和比亚迪相比，谁的性价比高？谁的技术更先进？

从销量上来看，两者在新能源汽车领域都起步较早，最初特斯拉在富人圈打出了名气，而比亚迪后来居上。
2021年，比亚迪销售新能源汽车12.0万辆，连续两年力压特斯拉。
别单看销量，特斯拉电动车的售价可比比亚迪贵得多，ModelX起售价8万美元，ModelS起售价6.6万美元，最便宜的Model3起售价也达3.5万美元。
而比亚迪腾势起售价36.9人民币，E6起售价30.98人民币，E5起售价22.98人民币，秦EV起售价25.98人民币，秦PHEV起售价20.98人民币，秦PHEV起售价25.98人民币。
很明显，特斯拉汽车要比比亚迪贵很多。
但比亚迪还有电动大巴、电动客车，电动叉车，价格普遍在12万美元，大部分处于20-30万美元之间，最贵有在国外卖到80-100万美元的，虽然这些电动商用车贵，但占的比重不大，2021年电动客车、卡车及叉车合计只有1.72万辆。
我们还是来比较一下他们的业绩吧。
从收入看，2021年，比亚迪新能源汽车营业收入为193亿人民币，特斯拉为40.5亿美元，以当1美元兑6.3人民币的汇率，明显特斯拉占优，不过2021年预计比亚迪营业收入达600亿元，特斯预计增长50%，约60亿美元，特斯拉就比不过比亚迪了。
从利润看，2021年，比亚迪新能源汽车净利润大致在12亿元人民币，特斯拉亏损8.89亿美元；
2021年，比亚迪预计新能源汽车净利润40亿元以上，特斯拉3季度刚好实现盈亏平衡，预计全年也是盈亏平衡状态。
业绩上与比亚迪比，特斯拉处于下风。
再从市值上来比较，随着新能源业绩的转好，特斯拉近几月来，呈较快的上涨趋势，2021年1月26日，总市值为356.37亿美元。
但比亚迪可没有这么好，新能源业绩的爆增，并没有带来股价的上涨，相对出现了6个月以上的连续调整，2021年1月26日，总值为1300亿人民，差不多是特斯拉市值的一半。
当然，这样的结果与中国投资者的投资理念有关，大部分投资者是波段操作，以投机为主。
这些人会说，中国没有好的值得投资的公司，腾讯、阿里巴巴等好公司都到国外上市。
但实际上中国也出了不少具有实质价值，三五年翻十倍的成长价值股，只是这些人欠缺慧眼识珠的眼睛。
总之，比亚迪与特斯拉各有长处，他们并不是竞争者，而更多是合作者角色。
传统能源已经不可能持续，未来的时代必将是新能源时代。
而新能源时代必须要有开拓者，比亚迪与特斯拉就充当这个开拓者的角色，他们携手共进，共同去与传统能源战斗，共同去开拓人类的新能源时代，使人类社会能实现可持续发展。

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