空中加油-空中加油系统的原理是什么？

一、空中加油分几种形式?

空中加油机是专门用来给空中作战飞机进行加油的。
它主要装载燃油，通过加油机上的加油系统将燃油输给其他空中飞行的舰载飞机，以提高舰载飞机的航程。
空中加油系统由两部分组成：一部分装设在加油机上，另一部分装设在受油机上。
为了使受油机减轻重量，要求把空中加油的大部分设备安装在加油机上。
空中加油的几种方式：①飞杆式加油。
飞杆是一根可伸缩的半刚性杆，安装在飞机尾部。
飞杆的未端对称地安装两个短翼，操纵它，就可使飞杆在一定的角度范围内移动。
飞杆是由坐在加油机尾部座舱的一名飞杆操纵员操纵的。
空中加油时，操纵员将飞杆放到加油状态，通过信号指挥受油机接近伸出的飞杆。
当受油机接近加油机尾部5～10米距离时，两机保持位置不变，然后由飞杆操纵员操纵飞杆上的短翼，使飞杆移动，进入受油机的受油口。
操纵员锁上连接器后开始加油。
加油完后，操纵员开锁收回飞杆，两机脱开。
这种装置的特点是有专门的加油员，飞杆输油流量大，加油时间短，加800升燃油的时间约需4～7分钟。
②软管漏斗式加油。
这种加油设备由一个漏斗、一根长20～30米的软管和一个绞盘组成，漏斗是一个很轻的锥形容器，漏斗连在软管上，软管绕在绞盘上。
空中加油时，加油机内的人员把加油装置选定在工作状态，绞盘转动，软管从飞机里自行放出。
受油机的驾驶员看到加油机尾部的黄褐色灯亮，就知道一切都准备好了。
他操纵飞机把机上受油管伸进漏斗，漏斗内部的加油接头自动夹紧受油管，油就开始自动流进受油机。
加油完毕后，受油机驾驶员操纵飞机，降低飞行速度，在预定拉力下，受油管与漏斗断开。
以上两种加油方式，虽然载油较多，但飞行速度慢、飞得低。
但舰载飞机的速度快、飞得高，用上述方法给舰载机加油比较困难，于是又出现了一种新的加油方式，叫“伙伴加油”。
它是两架性能基本相同的飞机，一架作加油机，机上带油和一套软管漏斗装置，另一架带武器。
它们同时去执行同一任务。
在离目的地2／3的空域时，加油机将油输给带武器的攻击机，而加油机则在某处等待，以便给自己的“伙伴”再加油。
因此，人们将这种加油机称为“伙伴加油机”。

二、空中加油的原理

空中加油分软管一锥管式（简称软式）及伸缩管式（简称硬式）两大类。
一、软式空中加油输油系统靠作用在锥套上的气动力使软管放到全拖曳位置，稳定伞保持加油接头稳定并作为受油机对接时瞄准的靶子。
受油机的受油接头进入稳定伞内即可沿伞的骨架滑入加油接头并与之啮合及锁定。
来自加油机的压燃油经吊舱加油泵增压后经输油系统、加油接头、受油插头进入受油机。
调压系统对加油泵的工作状态进行适时控制，以保持加油接头入口压力在规定范围内（通常为0.34±0.03MPa）变化，既可获得最高的加油率，又使受油机处于安全压力状态工作。
加油完毕后受油机减速，当软管放至全拖曳位置，软管张力超过一定值时，加油接头与受油插头即脱开。
二、硬式空中加油硬式加油系统的主体是安装在加油机尾部的伸缩套管，伸缩套管本身由内、外套管组成，它相当于液压作动筒，在液压作用下内管（相当于活塞杆）可沿外管滑动，构成可伸缩的燃油通路。
内管端部装有加油接嘴，外管上装有小翼，加油员操纵小翼可使伸缩套管在一定锥角范围内绕根部作俯仰或横向运动。
不加油时，伸缩套管缩至最短，并由加油机尾部的钢索提升到紧贴机身尾部。
加油时，放下伸缩套管，受油机进入对接范围后，加油员目视操纵小翼及伸缩内管，使加油接嘴插入受油机背部的受油插座并锁定。
加油过程中受油机可在一定范围内机动，随动系统使伸缩套管作相应运动，保持受油机和加油机的啮合状态。
通过加油接嘴及受油插座上的互感线圈，可进行加油机和受油机之间的信号联络。
加油完毕后，加油员操纵缩回内管拔出加油接嘴，受油机脱离。
扩展资料软式空中加油和硬式空中加油的优缺点1、软式加油系统优点是：吊舱为独立装置，普通飞机改装成加油机比较方便，取下吊舱仍可执行原型飞机的作战任务；
该系统可以不设专门的加油员；
可以同时给2~3架飞机加油；
可以给直升机加油。
缺点是：加油率低于硬式加油系统；
要求受油机飞行员掌握超密集编队技术及对接技术；
气流不稳定时难以进行空中加油。
2、硬式空中加油优点是：加油率高，一般可以达到4000升/分钟；
可以给大型飞机加油；
对受油机机动性要求不高。
缺点是：要设专门的加油员；
每次只能给一架飞机加油；
不能给直升机加油。

三、飞机在空中怎样加油?

空中加油源于一位冒险家的大胆行动。
1921年，美国人威利·梅伊背着一只20升的航空油罐，从一架飞机的机翼上爬到另一架正在飞行中飞机的机翼上，将油罐航油倒进了该机的油箱中。
从此，这激发了人类研究空中加油技术的热情。
两年后，第一架空中加油机在美国诞生。
1923年8月27日，在美国圣地亚哥湾上空完成了人类航空史上第一次空中加油试验。
当时，两架飞机在编队飞行，从在前上方飞行的飞机上垂下一根10多米长的软管，后面飞机的后座飞行员站起身来用手捉住软管，把它接在自己飞机油箱上，整个过程全由人工操作。
二战后，英国研制出插头锥套式加油设备。
1949年，美国研制出伸缩管式加油设备，使空中加油进入了实用阶段。
经过几十年的发展，空中加油技术日臻成熟，主要有两种方式。
一是软管锥套式。
加油机上装有一根可以收放的软管，下端装有一锥形套篮。
受油机飞到加油机后下方适当位置，将受油管伸进锥套篮内，燃油开始自动流进受油机；
二是硬管式。
加油杆不可弯曲，但可伸缩，杆的末端装有两个夹角为130度左右的V形舵面，用来控制加油杆的位置。
受油机靠加油杆的伸缩和舵面的偏转来调整加油杆位置，使杆末端与受油机座舱后的受油口相接，自动锁定后即开始加油。
空中加油过程一般分四步。
一是集合。
加、受油机按照双方约定方式会合，受油机进入受油位置，双机高度差保持在60米左右；
二是对接。
这需要勇气和高超的驾驶技术，稍有不慎，如抬高或降下机头，其后果都可能是毁灭性的；
三是加油。
将加油箱内的油经输油管输往受油机油箱。
当受油机加进一部分燃油后，飞机重量就会增加，而加油机重量又会减轻，两机必须随时调整飞机的速度和姿态，以保证顺利实施加油。
四是解散。
受油完毕后，各加油开关自动关闭，对接机构在拉力的作用下脱落。
空中加油有人形象地称之为空中“哺乳”。
据统计，经过一次空中加油，轰炸机的作战半径可以增加30％，战斗机的作战半径可增加40％。
如果实施多次空中加油，有受油能力的作战飞机完全可以“全球到达，全球作战”。
目前，能生产加油机的国家为美、英、俄、法、中五国，世界上拥有空中加油机的国家和地区有20余个，共装备10余种型号的加油机1000余架。

四、现代飞机中老是提到空中加油，这个空中加油是什么意思呀？

空中加油技术　　对于一般的军用航空器而言，不落地加油并且一次飞行上万公里，在过去似乎是难以想像，而如今随着空中加油技术的出现及实用化却已成为事实。
空中加油技术简单地说，就是在空中一架航空器给另一架或数架航空器（或直升机）加注燃油，使其航程加大，续航时间增长的技术。
　　既然空中加油如此重要，那这项技术是何时出现的？早在第一架固定翼航空器问世之初，就有人提出进行空中加油的方式，以延长航空器的滞空时间，或减少航空器的内载油量便于起飞。
而第一次空中加油则出现在二十世纪的 20 年代，其方式是在加油机上装一条 15 米长的软管，软管的头部有一个可以快速开关的活门，在进行空中加油时，加油机放下软管从后上方慢慢掠过受油机，当受油机上的人抓住软管后就以手势表示衔接成功，然后将软管插入油箱，打开活门于是开始加油。
然而自第一次空中加油出现之后二十多年的漫长时间，空中加油这项新技术竟乏人问津而“束之高阁”，直到二次世界大战结束以后喷气式固定翼航空器迅速发展，空中加油技术才“重获新生”。
发展至今的空中加油技术早已不是早期以人工方式进行作业，目前发展比较成熟并被广泛采用的空中加油系统主要有两种，一种是软管-浮锚式加油系统，另一种是飞桁式加油系统。

五、男女空中加油是什么意思？？

空中加油机是专门用来给空中作战飞机进行加油的。
它主要装载燃油，通过加油机上的加油系统将燃油输给其他空中飞行的舰载飞机，以提高舰载飞机的航程。
空中加油系统由两部分组成：一部分装设在加油机上，另一部分装设在受油机上。
为了使受油机减轻重量，要求把空中加油的大部分设备安装在加油机上。
空中加油的几种方式：①飞杆式加油。
飞杆是一根可伸缩的半刚性杆，安装在飞机尾部。
飞杆的未端对称地安装两个短翼，操纵它，就可使飞杆在一定的角度范围内移动。
飞杆是由坐在加油机尾部座舱的一名飞杆操纵员操纵的。
空中加油时，操纵员将飞杆放到加油状态，通过信号指挥受油机接近伸出的飞杆。
当受油机接近加油机尾部5～10米距离时，两机保持位置不变，然后由飞杆操纵员操纵飞杆上的短翼，使飞杆移动，进入受油机的受油口。
操纵员锁上连接器后开始加油。
加油完后，操纵员开锁收回飞杆，两机脱开。
这种装置的特点是有专门的加油员，飞杆输油流量大，加油时间短，加800升燃油的时间约需4～7分钟。
②软管漏斗式加油。
这种加油设备由一个漏斗、一根长20～30米的软管和一个绞盘组成，漏斗是一个很轻的锥形容器，漏斗连在软管上，软管绕在绞盘上。
空中加油时，加油机内的人员把加油装置选定在工作状态，绞盘转动，软管从飞机里自行放出。
受油机的驾驶员看到加油机尾部的黄褐色灯亮，就知道一切都准备好了。
他操纵飞机把机上受油管伸进漏斗，漏斗内部的加油接头自动夹紧受油管，油就开始自动流进受油机。
加油完毕后，受油机驾驶员操纵飞机，降低飞行速度，在预定拉力下，受油管与漏斗断开。
以上两种加油方式，虽然载油较多，但飞行速度慢、飞得低。
但舰载飞机的速度快、飞得高，用上述方法给舰载机加油比较困难，于是又出现了一种新的加油方式，叫“伙伴加油”。
它是两架性能基本相同的飞机，一架作加油机，机上带油和一套软管漏斗装置，另一架带武器。
它们同时去执行同一任务。
在离目的地2／3的空域时，加油机将油输给带武器的攻击机，而加油机则在某处等待，以便给自己的“伙伴”再加油。
因此，人们将这种加油机称为“伙伴加油机”。

六、空中加油是什么形态

空中加油只是一个比喻，就是股价在高位之后，庄家获利了结，出货了，这样不就没有庄家了吗？但是，场外一部分资金觉得这个股票还是有利可图，还可以拉升价格，于是新的庄家进去了，在平台整理之后，新庄家拉升价格。
或者还是原来的老庄家，他很有钱，创出新高之后，平台整理，但是他有钱呀，又拿了一大把钱去拉升价格